[本篇论文由5var5VAR论文频道为您收集整理，5VAR论文频道http://paper.5var.com将为您整理更多优秀的免费论文，谢谢您的支持]摘要：无论古典还是现代国际贸易理论都假设没有运输成本，但是运输成本确实是存在的，并且运输成本还经常是一个变量。本文将包含运输成本的物流成本作为影响国际贸易的因素，对国际贸易理论及贸易实践的影响进行分析，确认物流成本对国际贸易有直接的影响，因物流成本的存在削弱比较优势，并证明随着物流成本的改变，贸易流向也会改变。

　　关键词：国际贸易;国际物流成本;贸易发生;贸易转移、

　　国际物流成本是指为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和。

　　包括在出口国国内为出口的物流成本、国际间的物流成本、进口国为进口而实施的物流成本。国际物流成本与国际商流成本一道构成了国际贸易的交易成本，是国际贸易成本的主要组成部分。相对于国际贸易商品的生产成本对国际贸易的影响关系而言，国际物流成本对贸易的影响具有着不同的机制与影响程度，从而产生不同的影响效应。本文试图在此方面开展分析，延伸托马斯·孟的仅获得运费收入的思想，对忽略交易成本的古典国际贸易理论进行补充分析，将要素禀赋所发生的贸易扩大到物流领域，以期丰富国际贸易学说。并为国际物流行业提供理论参考。

　　%’物流成本在古典国际贸易理论的效应———减小或丧失比较优势不考虑交易成本的古典国际贸易理论对于国际贸易发生的阐述归结为：亚当·斯密主张的“如果外国能以比我们自己制造还便宜的商品供应我们，我们就应该用我们自己有利的产业生产出来的产品的一部分向他们购买”。而李嘉图的比较利益中则主张：“各国应集中生产优势较大或者劣势较小的商品，……样的国际分工对贸易各国都有利”。

　　现引用比较利益的分析如下：

　　假如英国生产%单位呢绒要%!"个成本，生产%单位酒要%"" www.qiqi8.cn 个成本;葡萄牙生产%单位呢绒要("个成本，生产%单位酒要)"个成本。两国按照比较优势进行分工，英国用!!"个成本可以生产!’!单位的酒，葡萄牙用%*"个成本可以生产!’%!$单位呢绒。两国若按%+%进行交换，英国可以得到%单位呢绒并剩余%’!单位的酒;而葡萄牙得到%单位酒并剩下%’%!$单位呢绒。

　　如果存在着交换成本时，情况又会发生怎样的变化呢?假如说%单位的酒或者呢绒在英国和葡萄牙之间交换运输需要$个成本。那么英国将酒运往葡萄牙就是%"$个成本，葡萄牙将呢绒运往英国就需要($个成本。

　　葡萄牙生产呢绒的优势是英国的%’&%倍(%!",($)，生产酒的优势是英国的%’%*倍(%"$,)")。根据比较利益的观点，葡萄牙应集中生产优势较大的呢绒，而英国应集中生产劣势较小的酒。两国若按%+%进行交换，英国可以得到%单位呢绒并剩余%’%$单位的酒;而葡萄牙得到%单位酒并剩下%’"#!$单位呢绒。可见由于交换成本的存在，使得双方交换后的利益减小了。

　　而在呢绒的运输成本为%"个、酒的运输成本为!"个时，两产品完全失去互相的比较优势，英国将酒运往葡萄牙就是%!"个成本，葡萄牙将呢绒运往英国就需要)"个成本。

　　葡萄牙生产呢绒的优势是英国的%’--倍(%!",)")等于英国生产酒的优势%’--倍(%!",)")，两国失去比较优势。此时葡萄牙的呢绒和酒都有表面的绝对优势。但是如果将呢绒和酒由葡萄牙运往英国，葡萄牙的呢绒还有绝对优势()"个成本,%!"个成本)，而运到英国的酒的成本就比英国生产的还高(%%"个成本,%""个成本)。由于酒的运输成本较高，无论是英国生产运往葡萄牙，还是相反，价格都比本地生产的贵，葡萄牙和英国之间也就不能发生酒的贸易了。

　　在考虑运输成本时的比较优势，不仅仅是生产成本，还包括将有生产优势的产品运往对方市场交换时的运输成本，才能确定该产品是否比对方生产的产品有价格优势。套用绝对利益的陈述来表达：如果外国生产的产品运到我国市场时，能比我国生产且投入市场的产品还便宜，我们就应该用我们自己生产的且运往外国更便宜的产品向他们购买。在这种交换中，“运往”的成本是必须计入“便宜”之内的。只有将运往的成本计入才能判定是否便宜。

　　!’物流成本所引起的国际贸易发生追求获得最大的利润是厂商的目的。为了获得更多的利润，厂商总是愿意将产品投放在可以获得利润最高的市场销售。假设在没有贸易限制的国际市场，如果产品在国外市场销售能够得到更多的利润，厂商就会将产品销往国外市场，由此产生了国际贸易。反之，将在国内市场销售。

　　利润表达为：利润./销售价格0 1总成本23产品在国内销售时的利润为.内为国内销售价格减去国内销售成本。

　　国外某市场该产品的售价为0外，如果将该产品拿到国外销售，则所得的利润!外为国外销售的价格减去国外销售的成本。

　　比较在两地的销售利润：

　　#!"!外#!内"($外#%&外)#($内#%&内)"($外#$内)#(%&外#%&内)总利润%!"#!’("#$’(##%&’(已知：总成本%&"生产成本)商流成本)物流成本)税收假设总成本中的生产成本相同，在不考虑税收、商流成本的差别时，式*可以写为：#!"($外#$内)#(+,外#+,内)"#$##+,#$为两国该产品的价格差;#+,为物流成本的差额。

　　如果，#$-#+,，产品出口销售将损失利润，厂商宁愿在国内销售该产品。

　　如果两国的价格差大于物流成本的差额，即#$.#+,，厂商会将该产品拿到国外销售将会使厂商获得更多的地润，刺激厂商将产品输往国外销售，从而发生国际贸易。

　　即使两地价格相同，+,外-+,内也会发生国际贸易。

　　甚至于，国外市场价格低于国内市场价格，但出口物流成本更小于国内销售的物流成本，两地的物流成本差大于价格差。

　　换言之，如果$外-$内，但是+,外-+,内，则/#$/./#+,/，也就是出口销售还是能获得更大的相对利益。

　　可以说：在考虑国内外物流成本因素时，当国际贸易的物流成本低于国内贸易的物流成本时，尽管产品的国外价格低于国内价格，国际贸易仍然可以进行。

　　01物流成本对贸易量的影响

　　根据微观经济学的基本观点，需求量与价格成反向变化，价格降低、需求量增大、消费量增加;反之，价格上升，需求量减少、消费量降低。在不考虑非价格因素时，任何在一国市场上销售的进口产品与本国产品一样，都应符合微观经济学的“价格———消费量”关系。如果在某一个国家的市场上同时销售从两个不同国家进口来的相同的商品，价格低的产品将会被大量消费，而价格高的产品将售量无几。自然地销售商只会选择价格低的产品销售，而进口商也只会从价格低的国家进口该产品。最终价格高的国家的产品只有将产品价格降低，两国产品价格一样才能保持在该国销售。也就是说进口国的市场需求确定了出口国产品的需求量和出售价格。

　　假设某消费国对某种产品的需求函数为：("23$4。该产品的需求价格弹性为56。

　　56"#(7#$·$7(

　　#("56·(·#$7$假设价格变化!$是因为物流成本变化!+,所造成的，则!(就是物流成本所造成的进口量变化。那么物流成本所造成的消费量的变化为：#("56·(·#+8 7$由于需求的价格弹性为负数，交易量的变化方向与物流成本的变化方向相反，也就意味着物流成本上升，贸易量减少。

　　91物流成本所引起国际贸易的转移某国生产的产品原来只出口到:国，产品在:国的售价为$，产品生产成本为$&，出口到:国的物流成本为+,;：厂商获得的总利润为：%!"$’(#$&’(#+,;"(〔$#($&)+,;7()〕利润率为：<"$#($&)+,;7()只要有：($&)+,;7()-$，厂商都有向:国出口的愿望和动力。

　　现出现=国，该产品的售价也为$。

　　当出现：+,>-+,;时：

　　显然：%!;-%!>，厂商将产品出口到=国会获得更多的利润。

　　并且：<;-<>，知道：%!"(’<

　　厂商要获得更多的利润，自然会选择：(;-(>。也就是将产品全部转向=国出口。

　　从以上可以说明，当国际间物流成本发生变

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