[本篇论文由5var5VAR论文频道为您收集整理，5VAR论文频道http://paper.5var.com将为您整理更多优秀的免费论文，谢谢您的支持]    摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五建设规划”的重要战略内容，该行业因其特殊性而受到各种因素的影响和制约，高铁运输就是其中之一。高铁的发展将会给中部航空运输业带来众多机遇与挑战。通过对高铁运输的特点分析，指出其给中部航空运输业带来的有利和不利影响，总结出我国中部航空运输发展的一些思路。

    关键词：中部地区；高铁；航空运输业；航空运输
Abstract：The development of central region air transport in China is the important strategic content of＂Rise of ChineseCentral Region＂and＂The Twelfth－Five Building Plan＂．This industry suffered many Influence and constraints of various factorsbecause of its special nature．High－speed rail transportation is one of them．Its development will bring many opportunities andchallenges to the central region air transport industry．Based on the analysis of the characteristics of high speed rail trans-portation，pointed out because the development of high speed rail transportcan bring positive and ngative effects to the centralair transport industry．Find out some ideas and suggestions to the relevant departments．

Key words：central region；high－speed rail；air transport industry
1概述

    航空运输是一种依托航空器对旅客及货运实施异地运输的方式，是我国交通运输系统中不可或缺的重要内容。

    航空运输利用其空间优势，具有速度快、服务优、收益大、安全舒适和机动灵活等特点，特别适合远距离的，尤其是跨越城市、国家、洲际或需要紧急运输的旅客和货运。航空运输业是国家和地区的重要经济增长点，也是世界各国战略发展的重要组成部分。其依托的基地———机场，不仅是国家和城市形象的名片，也是衡量一个国家或城市航空运输业发展能力的重要大型交通基础设施。因此，全球各国均采取政策扶持、资金投入等方式，在本国首都、重要城市、经济重镇或风景名胜地区兴建具有能提供强大航空运输能力的枢纽机场。如美国政府放宽通关政策来支持孟菲斯国际机场的航空快递业发展；韩国政府通过修建机场专用通路来提高仁川国际机场的中枢转运能力；新加坡政府通过投入资金修建基础设施和制定监督机制来加强樟宜国际机场的行业竞争力和服务质量。这些国家的投入使得机场逐渐成为城市的繁华中心，不但拥有强大的航空运输（客运、货运）和中转能力，同时还集商务、交通、休闲、购物、娱乐、维修、制造、能源等多种相关行业于一体，为区域经济的发展提供有力保证。我国自改革开放以来，随着经济的发展，内陆地区之间的联系逐渐增强，对外贸易逐渐频繁，对于航空运输业的需求与日俱增。政府根据航空运输业的特性，在各省省会、直辖市、重要二级城市和风景区按需兴建干线机场和支线机场。目前我国实力最强的机场主要位于经济发达的珠江三角洲地区、长江三角洲地区、首都北京以及随着西部大开发而发展起来的一些中西部干线机场，如上海浦东机场、广州新白云机场、首都机场和成都双流机场等。对于中部地区（河南、湖北、湖南、山西、安徽和江西见图1）来说，由于国家政策投入的不足，且中部六省地处国家内陆腹地，经济发展较慢，GDP处于全国中下水平，人均收入偏低，人们出行一般选择费用较低的公路、铁路、轮船等。


    同时，中部六省历来以工业、农业为主要发展重心，金融、贸易、电讯、医药、服务等高附加值产业则发展较弱，形成了中部地区航空运输发展相对公路、铁路发展缓慢的状态。而作为航空运输主要替代品的铁路运输，尤其是近年来中部地区高速铁路（后简称“高铁”）的兴建和开通，给中部航空运输业带来了一定的冲击。因此，如何面对这一现状，把握机遇，迎接挑战，实现和谐共进，是我国中部机场必须关注和正视的问题。

    2高铁与航空运输的比较分析

航空运输和高铁运输作为两种不同的运输方式，各有其优势和劣势，对中部区域经济的发展都有不可估量的促进作用。因此，国家对二者的发展均投入了战略上的规划、政策上的扶植和经济上的投入。2009年10月26日，国务院正式批准《促进中部地区崛起规划》（后简称“规定”）的实施。一方面，《规定》指出要加快中部铁路网的建设，以客运专线、城际铁路为建设重点，扩大铁路网总规模，提高运输能力和服务水平。到2020年在中部地区基本建成连贯东西、沟通南北的铁路运输通道。

    其客运专线主要建设京港高速铁路（北京—武汉—广州—深圳—香港）、徐兰高速铁路（徐州—郑州—兰州）、沪昆高速铁路（上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明）和沪汉蓉高速铁路（上海—南京—武汉—重庆—成都）。其客运系统主要有建设环鄱阳湖经济圈地区和长株潭地区的南昌—九江、九江—景德镇、南昌—鹰潭、长沙—株洲、长沙—湘潭等线路；另一方面，《规定》也指出要以改善中心城市航空运输条件和促进旅游资源开发为重点，通过新增机场建设和既有机场改扩建，完善干线机场功能，稳步发展支线机场，实现航空枢纽、干线和支线有机衔接，客货航空运输高效安全、全面协调的发展格局。进一步提升武汉、长沙、郑州机场在全国的地位，实施太原、南昌、长沙、张家界等机场改扩建和合肥机场迁建工程等。这些政策规定都显示出国家对这两种交通运输方式的极大重视。通过表1对这二者的优劣势进行比较分析。

    从表1可以看出，航空运输和高铁这两种交通运输方式都具有一定的优势和劣势。如中部地区的高铁运行后，临近城际之间的交通耗时被大大缩短，且班次稳定，如果能够承受相对汽运、普快较高的票价，人们多数会选择乘坐高铁。但由于目前中部高铁网络尚在建设中，因此人们的需求尚不能完全满足，这部分需求仍将由航空运输、陆路运输和水路运输来实现。如中部城市武汉，地处于我国南北和东西铁路大动脉的交汇处，是连接华东、华北、华南地区的重要铁路枢纽。目前已拥有武汉至华东方向（武汉－上海）和武汉至华南方向（武汉－广州）的两条高铁路线。但广州－深圳－香港的高铁尚未建设完成。因此武汉市民若出行南京、长沙等地，高铁将是不错的选择，但如果出行北京、深圳、香港等地，航空运输仍然是优先选择的交通方式。同时，由于航空运输的速度更快、服务更优，一些对价格不敏感的特殊顾客人群更倾向于选择航空运输。同时，医药、鲜活、电子、精密仪器等高附加值产品由于对运输地域、运输速度和运输环境的要求更高，因此也以航空运输为主。



3高铁对航空运输的冲击

尽管目前中部高铁网络尚在建设中，但仍给航空运输业带来了冲击。对客运来说，仍以中部城市武汉为例，2009年武汉市开通开往华东方向的动车组，途径合肥、六安、南京、上海等城市，通过表2武汉天河机场与高铁在时间、费用、频次上的对比可知其影响程度。

    根据表2可知，以武汉到上海和南京这两个城市来说，高铁最大的优势在于票价的相对低廉。在时间和频次上虽然航空运输仍然占据优势，但高铁已经逐渐接近其水平。通过表3可以清楚地看到由于高铁的开通，天河机场的旅客人数、票价水平和航班收益均有不同程度的下降。而搭乘武汉－南京这一航线的旅客、票价和收益下降得更为明显。

    对于货运来说，高铁专线的运营导致了货运运力的变化，分流了原属于航空运输的部分客源，并间接影响了客机腹舱载货的运营。从长远来看，由于客货分线，除了开通的一部分高铁货运外，原有的一些铁路线路也将成为货运主线，届时航空货运将面临更加激烈的竞争。同时，由于高铁几乎不受自然因素的影响，具有较高的稳定性，故在发车频率、运输准时、准点等方面比航空货运更有优势。

    4高铁对航空运输的机遇

高铁给

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