[本篇论文由5var5VAR论文频道为您收集整理，5VAR论文频道http://paper.5var.com将为您整理更多优秀的免费论文，谢谢您的支持]     摘要:本文在分析我国春运铁路客运现状的基础上，研究了春运期间我国铁路客运站存在的问题，并从客流组织和客运站规划方面提出了缓解春运问题的相应对策，从而为解决此问题提供一些参考。

    关键词:春运;铁路客运站;客流组织;客运站规划

     春运是我国特有的交通运输高峰期，铁路在此期间承担着艰巨的旅客运输任务。铁路客运站是铁路服务旅客和社会的场所，然而春运期间，铁路客运站存在的问题越来越引起社会的关注重视，由此需要进行系统的研究。

    一、春运期间铁路旅客运输现状

春运是我国特有的一种运输期间，由于人力资源配置、交通运输能力分配及社会发展不协调等因素，使探亲流、民工流、学生流和旅游流的汇集产生了巨大的客流高峰，如图1所示(其中，2008年春运为45天，其他

年份均为40天），铁路的旅客发送量居高不下，日均旅客发送量逐年攀升。

    然而，我国铁路客运站多数建

设于上世纪，受当时经济社会发展条件的限制，建筑标准普遍不高，平面布局多为小空间，客运设施已不能适应旅客不断增长的服务需求。春运期间，铁路客流量大、持续时间长，使铁路客运站存在的问题更加突出。如图2所示，“一票难求”仍为旅客所重点关注的问题，其他各项因素所占比例大致相当。

    在这些因素中，除了购票和列车速度在一定程度受铁路运能的影响外，其中，进出站、卫生、餐饮、设备设施、服务态度及购票等均为车站自身在春运期间应努力解决的问题。

    二、春运期间铁路客运站存在

问题分析铁路客运站按照其区域及功能可分为:核心区、过渡区、延伸区。

    每个区域内包含着各自的活动对象和活动内容，如图3所示。由于各个区域的不同活动特点，其在春运期间铁路客运站存在不同的问题，具体分析如下：1.核心区（1）核心区空间压抑，服务环境欠佳。人群行为理论认为:拥挤的人群容易使个人丧失理智，增强恐慌不安。春运期间，客流量严重超出站房设计的供给能力，核心区空间狭窄单调、环境恶劣，致使旅客引发焦虑、烦躁不安等情绪。同时，基本服务设施能力存在不足，特殊人群不易得到及时照顾，无障碍设计也有所欠缺。

    （2）发布临时信息的有效性较

差。主要表现在：车站所发布的信息量大，电子显示屏、广播、现场人员的指导等发布方式不能协调统


一，使旅客接收信息量不对称，造成生理疲劳。

    2.过渡区

（1）进出站过程中的阻塞点较多。出入口等待检票处、入口内部安全检查处、候车厅检票进站处、通往站台的天桥台阶处、站台登车处，这些阻塞点均消耗相当时间，造成人流流动的停滞。同时，旅客与亲人随行并携带大量的行李，将增加阻塞点疏解的难度。

    （2）购票困难，增加旅客心理负担。春运期间，“购票难”一直是铁路部门和旅客共同面对的难题。

    由于客运站内部购票人流的剧增，增加购票队列的长度，加重旅客心理负担，甚至影响站前广场正常的集散功能。

    3.延伸区

春运期间，大量的车流和人流汇聚于此，产生了众多的“交叉点”，主要有:进出站车流与通过车流的交叉、进出站不同交通方式间车流的交叉、进出站车流与人流的交叉等，直接造成了客运站周围交通拥堵。同时，铁路客运站与其他交通部门之间信息沟通不畅，客运站的交通压力程度不能及时反映，使交通延误增加。同时，也使旅客到达车站的时间无法确定，旅客滞留车站的时间加长，加重了车站的负担。

    三、春运期间铁路客运站客流

组织措施1.加强信息发布引导（1）利用网络及时发布春运信息。目前关于春运的网站，多数信息摘录于报纸媒体，并且信息繁杂，不便于查阅。建议相关权威部门建立专业的春运网站，各路局及时上传更新数据，广开言路，扩大春运服务的群体。同时，各部门要相互协调，利用电台、报纸、电视等其他传媒方式，及时发布交通信息。

    （2）客运站内部引导系统的发

挥。①现场工作人员直接负责旅客求助、问询和疏导，合理安排工作岗位;②现场嘈杂的环境和不同广播的位置，使旅客不能准确、方便接收到相应的信息，应协调广播内容和合理设置广播位置;③动态显示屏信息的发布要对信息的重要性进行排序，增加更新信息的频率。

    2.改进车票设计，提高售票效

率（1）车票是为旅客提供信息服务最直接和最方便的一种载体。

    2010年春运，铁道部对车票进行了改版，将原来的一维防伪条码改为二维防伪条码，增强了车票的保密性、追踪性、抗损性。对于车票的设计，可借鉴国外经验，加强车票的信息升级，实现检票的自动化。

    此外，建议依据车站的具体情况，借助于车票发布重要的春运政策和信息。

    （2）充分利用人力物力，提高

售票效率。①分析购票高峰，提前拟定组织办法，增开售票专口，加强工作人员配置，调整售票人员班次率;②均衡窗口客流，通过监控信息系统，实时监控售票厅内客流情况，动态开设窗口，引导旅客到排队少的地方购票;③利用其他售票方式进行分流，合理布局城市其他售票点，形成覆盖网络，同时增加提前售票时间，组织电话订票、流动车售票、上门送票等方式。

    3.积极疏导客流阻塞点

首先通过对客流的全面预测，加强进出站过程中的人流疏解，然后配以一定的疏导措施，具体如下:①进出站口的检票处和安全检查行李处，应该合理安排检票通道数量、检票工作人员及安检设备的位置和数量，及时疏散非需安检旅客，保持人流顺畅;②通往站台的天桥台阶处，应该依据客运站情况设置自动扶梯，或加设安全工作人员，协助携带较多行李的旅客走行;③合理规划站台使用，实施明显分区，实现站台等待位置与列车车门的准确衔接;④努力推行列车食品价格的合理化，避免旅客随身携带的大量食品，提高客流引导的效率。

    4.提前规划应急引导

（1）依据客运站总体布局及所处地理位置，调整机动空间和功能要素，临时添加设施，合理配置资源，增加应对春运高峰的灵活性。

    例如，2010年春运期间，广州站于琶州国际会议展览中心设立13个候车区，日均10万人在此候车，并免费乘坐地铁直接进站上车。

    （2）增调警力及工作人员，加

强新增工作人员的业务培训和练习，提高工作人员之间的发现问题能力、沟通能力，及控制事态发展能力。例如，2009年春运期间，北京某站在某高峰期间调配大量警力，但由于对其车站客流判断不够，造成部分候车厅爆满，工作人员之间沟通不畅，外部旅客不断进入，致使候车大厅存在极大的安全隐患。

    四、对我国客运站规划的思考

铁路客站功能性的核心内涵是“以人为本，以流为主”，应满足以下要求:方便快捷的换乘流线、清晰明确的信息导向、安全舒适的交通环境、功能齐全的服务设施、积淀深厚的人文气息等。然而，春运时期的铁路客运站状况与此形成了鲜明的对比，由此需要从更高层次的客运站规划设计方面进行思考，解决造成春运难题的关键，即，实现客运站快捷合理的分流。

    1.核心区与过渡区的高效融合

传统的铁路客运站多采用平面设计、条块分割、空间封闭，给春运的客流组织带来巨大压力。将核心区和过渡区融合已成为新型客运站设计的趋势。

    （1）客运站采用“大空间、大

通道”的规划设计，使旅客进入大厅后有“一目了然”的心理感受，利用交通建筑特有的明确导向，使旅客具有清晰的位置感。通过将车站大厅、候车区、售票厅、贵宾室等重要空间要素合理分区，做到视线通透，使各种流线简洁顺畅。雨棚采用跨度大、空间高、开敞通透、方便使用的无站台柱雨棚，确保站台畅通无碍。

    (2)大中型铁路客运站采用“立

体分层”，实现功能分层，采用“高架候车、高进低出”的流线设计方式，减少交叉干扰。旅客通过高架通道进站，利用电梯或斜梯直接到站台上车，同时充分考虑地下空间，将其他交通换乘方式的入口与站台相连，保证出站旅客的快速疏散。

    2.延伸区的综合化换乘

长期以来，铁

[1] [2]  下一页