路建设只关注车站本身的交通作用，而忽略了铁路客站作为综合交通枢纽中的一部分与其他交通设施之间的便捷转换。

    由此，客运站需要将各种交通方式有机结合，实现铁路客流与城市交通的一体化。

    （1）城市轨道交通的引入。春

运期间的巨大客流量，对客运站及城市交通带来严重的冲击，而仅仅依靠公共汽车和小汽车进行分流，具有很大的局限性，而利用大容量、时效性强的城市轨道交通，将会对车站及时分流起到重大作用。

    （2）规划铁路客运站的集疏运

通道。传统的铁路客运站以周边城市道路作为客流疏散通道，严重增加了道路的负荷，造成交通的拥堵。因此，新建大型铁路客运站在客运站内部建设相应的疏散道路系统，客运站服务机动车流的交织、转换、分合在站内完成，实现内外交通分离，减少对周边干道的干扰。

    3.区域铁路客运站之间的有机

整合针对春运期间的高峰客流，可以通过城市区域间铁路客运站的整合，实现提前分流。

    （1）在我国的大型城市，对于已建设成熟的客运站，可参考“主辅”站运营模式，充分利用辅助站在城市的位置，进行适当的分流，效仿地铁、公交运营组织方式，将辅助站设为主站的子站，积极吸引客流。

    （2）对于已经具有或规划建设

多个规模相当客运站的城市，应控制客运站规模，减少周边城市交通的恶化，加强各个客运站之间的联系，解决客运站间的换乘问题，实现城市不同区域间的分流。

·参考文献·[1]韩志伟.新型铁路客站设计建设的实践与探索[J].铁道经济研究,2007(6）.

[2]郑健.新时期铁路客运站建设的指导总则与实践[J].铁道学报，2007(12）.

[3]王麟书.关于我国铁路客站站房建设的思考[J].中国铁路，2005（11）.

[4]刘志军.铁路旅客车站设计指南[M].北京:中国铁道出版社,2006.

[5]朱军功.大型铁路客运站交通特性分析和规划思路探讨[J].交通标准化，2009(11）.

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