中部航空运输带来冲击的同时，也带来了发展的机遇。未来通过中部地区的高铁航线开通的主要有京港高速铁路、徐兰高速铁路、沪昆高速铁路、沪汉蓉高速铁路以及中部六省重要城际，如南昌—九江—景德镇、南昌—鹰潭、长沙—株洲、长沙—湘潭等一些专线。

    仍以武汉市为例，从客运角度来

说，随着高铁网络的不断建设完善，未来武汉至华北方向可直达石家庄，武汉至华南方向可直达香港，而武汉至周边1 000 km范围内城市只需要4~5h，武汉将成为全国铁路“两纵两横”的交汇点、

全国路网主要枢纽和客运中心，为航空运输发展带来以下机遇：①高铁的开通带来了更多居民交通出行，使社会的出行总量得到了很大的提高，也带来了航线出现的隐性增长；②航空运输与高铁运输的无缝衔接能实现对整个城市圈旅客的快速集结，成为空铁联运的一种新型模式，扩大机场服务范围；③高铁运输和航空运输具有互补性。通过表3可知，武汉至上海直线距离为880km，武汉距南京直线距离600km，高铁开通后，武汉至上海的航空运输量变化明显小于武汉至南京的航空运输量变化，因此可以得知，高铁对航空运输的影响只是在650km范围内比较明显，而大于这个距离则航空运输更有优势。

    从货运角度来说，由于高铁在中短途距离运输上占据优势，因此导致了客货分线的状态，一些客运路线转为货运路线，产生了对航空运输的冲击。但是，由于航空货运的特殊性，尽管运输成本较高，但作为国际、洲际、城市之间的远距离运输，或是高附加值产品、电子产品、应急货物、服装皮革样品、鲜活货物的运输，航空运输相比高铁运输具有高效、快捷、安全等众多优势，同时也适应了航空快递业的迅速发展。对于中部地区来说，由于经济水平较弱，主要以工业、农业发展为主，较为缺乏航空物流运输生存发展所依赖的货源产出。但是，由于国家对中部经济发展的重视和投入，中部高附加值产业逐渐增多，城际相互之间和对外贸易进一步扩大，电子商务平台的运作也不断增加着中部地区航空运输的市场需求。中部地区机场可以通过高铁运输和航空运输的结合，聚集来自于沿海经济发达地区如上海、广州、香港的货源，再转运至其他地区，如位于美国中部田纳西州的孟菲斯国际机场的运作模式，成为国家内陆中转枢纽平台。此外，由于高铁运输具有替换者和竞争者的双重身份，也迫使中部航空运输业不断优化流程，完善服务，在激烈的竞争中寻求“共赢”的发展思路。

    5建议

通过上述分析可以得知，高铁运输对我国中部航空运输业带来了机遇和挑战。中部航空运输业应如何抓住机遇，迎接挑战，明确思路，获得发展上的“和谐”与经济上的“双赢”，是中部相关部门需重视的问题。根据分析研究笔者建议如下：（1）观念上重视。以武汉天河机场为例，2010年天河机场航空客运量1 210．61万人次，物流量11．15万t，综合能力位居全国14位，失去了“中部第一”的机场地位，这与武汉的发展地位是不匹配的。尤其是航空货运尚不足深圳宝安国际机场的1/6。尽管武汉的政治、经济和其他运输方式对航空运输具有一些影响，但作为科技综合实力全国第三的武汉市来说，是可以取得更高的运输成绩的。相关部门在观念上还需要加强重视，将航空运输业作为重要战略步骤进行规划和实施。


    （2）政策上扶持。结合实际，颁布相关利好政策，刺激区域经济的发展，将自主创新和高附加值产业作为抗击金融风险和产业结构调整升级的重要发展目标。同时，将高铁运输和航空运输作为重点扶持建设和发展的对象。有效促进区域合作，形成二者和谐竞争，优势互补，经济双赢的良好局面。对航空运输基地的机场需加大政策倾斜，使机场管理部门拥有一定的自主管理权限，在市场竞争中获得发展机遇。

    （3）资源上投入。完善高铁运输网络建设，促进机场专用通道、仓库、物流园、快递转运中心和异地货站的建设，使高铁运输和航空运输实施无缝衔接，扩大二者的服务范围。同时，优化这两种交通方式的资源配置和协调发展，建立综合交通体系一体化，从而充分发挥中部地区在全国综合运输大通道中的作用，强化其综合交通运输枢纽地位。

    （4）提高服务能力。选择航空运输的顾客除了对其速度的要求外，对服务和运输环境的要求也是很高的。便捷的流程，优质的服务，人员的素质都将稳定一批对于票价高低不敏感的客户人群。如新加坡樟宜机场正是以其世界第一的服务质量而成为东南亚的国际大型枢纽机场，其客、货运均排名世界前列，是值得我国中部机场借鉴的。

    参考文献

1周绍森．中国总部经济发展报告蓝皮书［M］．北京：经济科学出版社，20092深圳综开院译．快递业对全球经济的影响［D］．牛津经济研究院研究报告，20093孙家庆．物流风险管理［M］．大连：东北财经大学出版社，2009
 

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