[本篇论文由5var5VAR论文频道为您收集整理，5VAR论文频道http://paper.5var.com将为您整理更多优秀的免费论文，谢谢您的支持]    【摘要】通过分析上海港口物流的现状及存在的问题，利用协整模型和脉冲响应函数分析港口物流与经济发展之间的关系，证明上海发展港口物流完全是必须的、必要的，港口物流可以拉动经济增长、为港口赢得竞争力，最后为上海港拓展港口物流服务进行模式设计及策略选择。

    【关键词】上海港；港口物流；协整理论；脉冲响应函数

    0引言上海港位于大陆海岸线中部、长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，属河口型沿海港口，经济腹地涉及长江流域7省2市。上海港港区陆域由长江南岸港区（含长兴、横沙和崇明3岛）、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区等组成。

    上海将发展现代物流业作为新兴支柱产业之一。

    洋山港战略和长江战略稳固了上海港在长三角港口群中的地位，为上海航运中心的建设及港口物流的发展打下基础，国际航运中心的建设同时促进港口物流的发展。上海重点物流园区开发建设工作已全面展开，初步建成物流产业核心基地，目前主要有上海港浦东集箱物流园区、上海外高桥保税物流园区和上海深水港物流园区。

    上海港口物流的发展已取得初步成效。自2000年开始，上海港货物吞吐量增长很快。

    上海市历年港口货物吞吐量与GDP走势见图1。

    2007年，上海港货物吞吐量达到5.61亿t，继续保持世界第1大港的地位；集装箱吞吐量达到2 615万TEU，同比增长20.4%，绝对增量达到443万TEU，在世界集装箱港口排名中首次超过香港位居第2；集装箱水水中转吞吐量大幅度提升，其中国际中转箱量稳步增长。

    2007年，上海港国际中转量达到128万TEU，同比增长63%；沿海中转量达到207万TEU，同比增长50%；长江中转量达到514万TEU，同比增长28.6%；内贸中转量达到96.3万TEU，同比增长19.2%。目前，上海港与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱国际班轮航线260余条，航班密度达到每月2 182班，航线遍及全球各主要航区。

    1上海港口物流发展中存在的主要问题上海港口物流发展中的主要问题归结为以下几点：（1）物流发展的市场化程度仍然较低，内资企业对现代物流服务的需求不足。物流作为服务业，其发展与经济发展的市场化程度相关，即与市场的需求直接相关。市场化水平在宏观形态上表现为产业结构的高速变化，具体来说是看第三产业在经济结构中的比重上海第三产业占GDP的比重为50%左右，比我国平均水平高出20个百分点，但比美国低近20个百分点；上海港的经济腹地长江流域7省2市的第三产业占GDP比重近40%。可见，与全国相比，上海及上海港经济腹地的物流市场化程度较高；但与发达国家相比仍较低上海港口物流服务还存在市场需求不足的劣势。

    （2）信息化环境和电子商务交易的网络平台建设刚起步，尚未形成良性格局并难以发挥整体效应。我国沿海港口和大型港口的信息化投入较高，但信息化服务水平不高，难以满足客户特别是国际客户的需求港口信息化装备水平参差不齐，提供即时信息能力不足，高层次、高技术含量的物流信息化服务缺乏。目前港口企业的信息系统主要用于船舶、集装箱、仓库货物的调度以及各种单据的处理，缺少开展现代综合物流服务的其他功能。

    （3）发展港口物流业所需要的高素质人才十分紧缺。物流业从业人员受教育程度偏低、类别集中，未系统掌握物流管理专业知识，缺乏实务经验。

    （4）物流服务水平有待提高。上海本土物流企业规模相对较小，运作方式和管理模式不协调，管理水平较低，物流运行环节多、周转慢、效率低、费用高，通常无法提供专业化物流服务。

    （5）政府管理方面存在问题。港口物流公益事业性强，总体性要求高，与综合交通运输密不可分，这些特点决定只有政府才能根据港口物流发展的需要，从整体上对港口物流系统进行规划。上海市政府重视城市配套功能设施建设，并重视发展物流，总体目标明确，在建设和发展港口物流方面已取得一定成效。但是，从政府在港口物流发展中发挥作用的角度看还存在一些问题：行政管理体制不适应现代物流产业的发展需要，管理部门多，职权分散，管理不到位，政企关系不清晰；港口引航、港口公安、港口安保等在落实中存在体制障碍，《港口法》落实不到位；港口物流发展规划相对滞后，政府制定港口规划基本上围绕基础设施建设展开，尚未制定发展港口物流的专门规划。

    2上海市经济与港口物流关系的定量分析2.1上海市经济与港口物流的长期均衡关系利用协整模型定量分析上海市经济与港口物流的长期均衡关系。经济发展指标选取上海历年GDP，港口物流发展指标选取历年港口货物吞吐量（TTL），数据选取自1985年至2006年。利用软件EVIEWS 5.0进行相关运算，步骤如下：1）数据序列归一化处理2）数据序列平稳性检验对上海市历年GDP数据进行平稳性检验，检验过程中滞后项的确定依据AIC准则和SC准则。软件运算结果如表1所示。

    由表1可知：GDP序列的ADF大于5%显著性水平的临界值，为非平稳序列；D（GDP，1）序列的ADF大于5%显著性水平的临界值，为非平稳序列；D（GDP，2）序列的ADF小于5%显著性水平的临界值，为平稳序列。在5%的显著性水平下，GDP是非平稳序列，存在2个单位根，是2阶单整的。

    同样，对上海港历年货物吞吐量（TTL）数据进行平稳性检验：TTL序列和D（TTL，1）序列均为非平稳序列，D（TTL，2）序列为平稳序列。在5%的显著性水平下，TTL是非平稳序列，存在2个单位根，是2阶单整的。

    3）建立协整模型

GDP和TTL均是2阶单整序列，可以利用ENGLE和GRANGER提出的协整检验方法对两者进行协整分析。首先，建立GDP和TTL序列间的回归方程（见表2）。

在5%的显著水平下，回归方程的残差序列是平稳的。所以，GDP与TTL之间存在协整关系，即上海市GDP与上海港货物吞吐量之间存在长期稳定的均衡发展关系，港口物流对城市经济起着长效促进作用。协整模型同时显示当期上海港货物吞吐量与当期上海市GDP存在较强的正相关性，证明港口物流的发展对上海市经济的发展有较大的促进作用。

    4）GRANGER因果关系检验

利用GRANGER因果关系检验法检验港口物流与经济发展的因果关系，结果见表3。

零假设（1）的相伴概率是0.074 32，在90%置信水平下，港口物流为经济增长的原因，即港口物流的发展可以促进上海市经济的发展；零假设（2）的相伴概率是0.175 75，在80%（而非90%）置信水平下，上海市经济发展才是港口物流发展的原因，说明从长期来看，上海市经济发展对港口物流的促进作用不够大。上海市经济与港口物流之间还未形成相互促进的良好循环，究其原因主要有：上海市港口物流的货源大部分来自腹地，本市经济提供的货源只占一小部分，腹地货物在上海港中转，刺激上海物流业发展，直接促进当地经济发展；上海的港口物流还没有全方位展开，仅提供运输、装卸、仓储等基本服务。

    根据模型分析可得出3个结论：（a）从腹地吸引货源是上海港口物流发展的关键；（b）上海市经济的快速发展依赖于港口物流的发展；（c）上海还需要进一步拓展港口物流业，力争使经济与港口物流之间形成相互促进的良好循环。

    2.2上海市经济与港口物流的短期相互响应关系分别给上海港口物流或经济发展指标1个正的单位大小的冲击，可得到上海市经济或港口物流的脉冲响应函数图（见图2和图3），揭示出上海市经济与港口物流的短期相互响应关系。其中，上海市经济指标选择历年上海GDP，港口物流指标选择历年港口货物吞吐量（TTL），数据选取自1985年至2006年。应用软件EVIEWS 5.0建立GDP与TTL数据序列间的VAR模型，得到脉冲响应函数。

脉冲响应函数代表对冲击的反应，由图2可见，本期港口物流的正冲击对本期GDP没有影响，对第1期以后的GDP带来正面影响，影响持续至第9期，在第5期到达

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