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美国等西方社会，劳动工人组织相当发达，它既体现了一个权利平等的成熟市场社会，又体现了另一种市场垄断的形成，即劳工市场的垄断问题，尽管这往往只是局部的、行业性的劳工垄断而不是社会全体劳工的垄断。市场经济的实质是权利对等，既没有资方的超额权利，也没有劳方的超额权利，否则，市场交易就不是对等的。在市场社会里，每个人都有自由选择的权利。每个人的这种选择，会形成一种社会平衡，从而使供求关系均衡化。如在纽约地铁的罢工现象中，每个地铁工人都有权利选择不影响别人权利的情况下的休息，但自由选择并不能导致全体地铁工人的一致选择，因为没有足够的条件形成这种一致选择，没有足够的理由形成这种敲诈性的全体行为。假设某些人选择休息，那么代替其工作的人的收入就会相应提高，所以从利益上来说，这种市场化的选择是平衡的。但一旦形成工会并且滥用这种集体行为，那么就有可能形成非市场化的选择，即罢工性的一致休息选择。形成工会无可非议，也是维护权利所必须的，但它也往往变成了滥用权利的工具，从而侵犯别人的权利。
另外，纽约罢工现象告诉了我们一种经济学道理：行业分工道理。我们已经看到，地铁工人罢工使许多市民抱怨，但却使其它公共交通经营者高兴。因为它使交通消费者出行不便，但却使其它交通工具的经营者更容易赚钱。所以，人类的经济世界，在利益上来说是行业分工的世界。这样，一个经济社会，实际上很难有什么"共同利益"性可言。一种物品稀缺对整个社会似乎是一种共同损害，但不是，因为它对经营这种物品的经营者来说就是"利好"性。--黄焕金http://hxhhj.nease.net/dgbsgzl.pdf】


纽约公交系统罢工众生相：市民称罢工就是敲诈

http://www.sina.com.com 2005年12月22日02:27 东方早报

　　早报专稿 公交消失、地铁停运、班车中断，突如其来的公交系统罢工潮12月20日"袭击"美国金融心脏纽约，生活在这座国际大都市里的人们不得不直面25年来的第一个"黑色圣诞节"。步行、骑自行车、自己开车、乘火车、坐小巴、叫出租车，强制"拼车"、出租车不按表收费按区收费、限制交通流量，没有"公交"的纽约，在市政府的紧急协调下没有之前人们想象的那么乱。

　　 措施一：车辆必须载4人以上

　　公交系统罢工会对纽约的城市生活造成多大影响？12月20日纽约街头人山人海的狼狈景象给了人们最直观的答案。一夜之间，大街小巷突然挤满了行人，在上下班高峰时间，通向曼哈顿的布鲁克林桥上竟只见人头攒动。而当天在寒风中骑自行车的人数，堪称创下近年来的最高纪录。

　　纽约地铁和公交线路每天的平均承载量大约在700万人次左右，在罢工期间，这部分人群却不得不自寻出路。在如此艰难关头，纽约全市的1.27万余辆出租车俨然成了最后一根"救命稻草"。

　　20日开始，市政府实行紧急措施从清晨5时至11时，车辆必须载4人以上，才能通过隧道或桥梁，进入曼哈顿96街南面地区。而在晚上的交通高峰，桥梁和隧道中的所有车道都只向离开曼哈顿的汽车开放。

　　在曼哈顿边缘的第96街，交警出动大量人员在路口设置了"关卡"，检查出租车是否符合标准。只见大量"半空"的出租车被拦截下来，只有在装满4人后才被放行。事实上，交警在连接曼哈顿市中心和其他区域的所有大桥、隧道上都作出同样规定，包括一些中心区域的主干道。平日招手即停的出租车如今成了变相的"公交车"。

　　 措施二：出租车改成"按区收费"

　　 为了方便"拼车"的乘客合理付费，纽约政府制定了第二项紧急措施，将纽约出租车原先"按表收费"的规则改成"按区收费"。这种规定是仿效美国首都华盛顿的收费方式，乘客按照不同区域而不是里程数付费。如果只在一个区里行使，车费就是固定的10美元，每次行使过一个区域就加收5美元。而按照原先的收费方式，出租车起步价一般为2.5美元，乘客最后根据计价器付费。

　　新规定显然令许多出租车乘客一时无法适应。原本过几条街的路程只需要5美元，现在只要一坐上车就要10美元，这对出行者而言无疑是雪上加霜。

　　按照这个方式计算，出租司机一次搭载4人至少能赚40美元，他们理应为这笔"飞来横财"高兴才是，不过司机们的普遍反应却是抱怨。"我开了2个半小时啦，才赚到35美元。"司机穆斯塔法瞪着窗外的红灯说。道路不畅、管制严格令原本就拥挤的曼哈顿市区成了"行车地狱"。

　　而更多司机担心的是，很多乘客没法理解如今的收费方式。"很多人都被搞糊涂了，我也觉得很不正常。"加弗里塔斯表示，"每个乘客都以为我要骗他们钱！这让我难以忍受。"眼见纽约的交通重担全部落在出租车司机的肩头，但新的收费方式却让他们浑身不痛快---多收费让人颇有"趁火打劫"的罪恶感，而少收费又令他们觉得"不公平"。

　　 措施三：公司提供共乘汽车服务

　　为了让员工在公交瘫痪的情况下能顺利上班，不少公司内部也拟定各自的应变措施，在曼哈顿下城一家会计师楼上班的华人金先生说，"办公室内部已成立了共乘汽车服务，让居住在邻近区域的同事可以共用一辆汽车出入曼哈顿。"

　　为缓减运输压力，市出租车电招车管理委员会（TLC）此前已允许罢工期间电招车停在车站外接客。电招车及出租车，一时也成为民众出行新宠，但一位电召车司机表示，早上接载同一方向的三位素不相识的乘客前往曼哈顿，虽说一趟可以比平常多挣一些，不过沿途道路堵塞非常严重，30分钟的车程用了2个多小时。

　　此前一次的纽约公交系统罢工持续了11天，人们现在最关心的是，这次罢工会持续多久？一些市民则埋怨说，"如果情况继续恶化，我们会考虑逃离这座城市。"俞懿晗

　　众生相："向全市敲诈的恐怖主义"

　　早报专稿 对于纽约人来说，不论是在凛冽寒风中徒步跨越曼哈顿河，还是忍住恐惧和防备同陌生人并肩共乘，12月20日注定是他们难忘的一天。

　　场景一：愤怒罢工就是在敲诈

　　 20日在清晨摄氏零下6℃的寒风中，不少纽约人徒步走过布鲁克林大桥去上班。部分进入曼哈顿的桥梁可见红十字会的义工为走路、骑车的人提供热咖啡取暖，毕竟在这样的天气下吹风受冻的滋味不好受。在曼哈顿的宾州车站，数百名乘客挤在通往长岛的火车站前等候回家。在如此天寒地冻的日子里，他们却不得不擦肩贴背，挤在火车站前动弹不得，难怪每个人眼中都闪烁着愤怒之光。

　　"当我在寒风中走路的时候，我就恨不得他们把图桑（交通系统工会主席罗杰·图桑）送进监狱。"哥伦比亚大学管理人员约翰逊咬牙切齿道，"最大的受害者就是工薪阶层。他们已经不能承受更大负担了。"一些情绪激动的老百姓甚至将工会称为"向全市敲诈的恐怖主义"。在一封写给《纽约每日新闻》的长长的抱怨信中，家住皇后区的约翰痛斥道："罢工就是向每个纽约人敲诈勒索！尤其是公交乘客，他们中的很多人生活还不如罢工者呢。"

　　纽约州法官西奥多·琼斯20日说，法院处以纽约公交工人工会每一罢工日100万美元罚款。

　　场景二：友善陌路人突成朋友

　　 行驶在布鲁克林区的黄色出租车上坐着三个乘客：一脸疲惫的是办公室临时工、西装革履的那个是名律师，穿着牛仔裤的男子则是个技工。素不相识的三人，也许一辈子都未必有机会相识，如今他们却因为要搭一辆出租车回家而成了朋友。

　　这就是罢工给纽约人带来的好处---如果人们能从乐观的角度思考，至少平时对陌生人戒心颇重的都市一族，终于有机会放下他们心中的恐惧，对路人展现微笑。至少在候车站上，不少陌生人就为了"拼车"开始闲聊起来。

　　家住曼哈顿的杰伊·普拉特显得特别高兴："太好了，每次纽约陷入困境，人们就会团结起来。今天早上走在大街上，每个人都笑着对我说'早上好'，一切仿佛又回到2003年的纽约大断电时期了。"很多纽约人至今还念念不忘两年前的大断电时

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