用价格手段帮助铁路分流，通过铁道部与交通部协商定价，适当提高铁路短途票价，将短途客流分流给公路，或者协商民航推出机票优惠政策，吸引长途客流。

    2.4空间路线选择阶段

在空间线路选择阶段将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移。近几年，铁道部为解决铁路运力不足的问题，出台了《中长期铁路网规划》，大规模的路网建设正在进行。目前已建成北京－上海、武汉－广州、西安－郑州、石家庄－太原、宁波－厦门等客运专线，现在正在建设北京－武汉、天津－秦皇岛、厦门－深圳等客运专线，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客流速度目标值达到每小时200公里及以上。到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。随着路网规模的扩大，铁路运输能力将大幅提高。

    2.5时间选择阶段

在时间选择阶段将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移。

    对学生流，密度大的城市和地区可以将学校放寒假的时间适当错开，部分学校提前一周其他学校再放，开学时间亦可如此安排，这样既不影响学生回家过年又可分散客流。

    对探亲、旅游流，国家可以出台政策延长五一、十一假期，使探亲旅游的乘客可以选择在这个时候出行，而不必春运期间去“凑热闹”。

    对农民工流，要利用新闻媒体、社会舆论的宣传作用，使广大群众认识到铁路为做好春运所做的工作和面临的困难，同时让新闻单位提早报道民工流启动的消息，使那些在城市无固定长期工作或者提前结束劳动合同的农民工避开春运高峰，提前回家。

    3结束语

与世界发达国家相比，中国铁路发展比较滞后，而且铁路里程低、工作量大，因而运输密度成为世界之最。春运难题在短期内还无法解决，这一点需要人们予以充分的理解。铁路部门也需要未雨绸缪，提前做好客流调查，以便合理安排运能，提高组织的计划性和科学性，同时在社会中广泛征集群众的意见建议，努力提高服务水平，让旅客度过一个温馨的春节之旅。

    

参考文献[1]李建,扶玉枝.春运难题的思考与对策建议[J].产业与科技论坛.2008,7(2):38-39.

[2]杨浩.运输组织学[M].中国铁道出版社.

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[3]刘东明.关于推进铁路春运管理创新的思考[J].铁道运输与经济.2003,25(11):24-26.

[4]黎刚.我国组织“春运”的对策及建立国家综合交通运输体系的建议[J].交通运输系统工程与信息.2002,2(3):65-70.

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