标得分结合权数加权后加总,计算运输景气总分数,并判断综合信号显示状况.一般取满分的80%为第一界限;70%为第二界限;50%为第三界限;40%为第四界限.⑤认定综合景气评分出现信号变化的标准:当连续两个季度或以上综合景气评分显示一种信号时,可以认定综合景气发生了状态转移.因此,在编写监测报告时,如果综合景气评分连续两个季度显示“正常”,则可认定综合景气“进入‘正常’区域”,否则,可称“综合景气信号显示‘某景气’”.

4　景气信号法实例分析以1998年第4季度作为分析实例,参照我国国民经济监测预警系统分析的惯例,以最近8个季度作为景气信号系统分析的输出结果,见表2.

从系统处理的结果列表可以看出,1998年第4季度铁路运输景气的具体运行情况为:①客运指标方面,旅客发送量处于“景气较好”区间,但旅客周转量则处于“景气不佳”区间;客车出发正点率和客车运行正点率则都处于“景气较好”区间.由此可知,在实行新的列车运行图和各项改善服务质量的措施以后,铁路客运逐步走出低谷.②货运指标方面,货物发送量和货物周转量指标处于“景气很差”区间,因此换算周转量也处于“景气很差”区间.装车数和卸车数都处于“景气很差”;货车日产量和机车日产量则分别处于“景气很差”、“景气不佳”区间.由于受金融危机等外界因素的影响,1998年铁路货物运输整体景气状况不好,这需要货物运输部门在吸引货源和提高运输质量方面进一步增加工作的力度.③经济指标方面,运输收入指标较第3季度有所改善,处于“景气正常”区间.④安全指标方面,安全指标则处于“景气状况很好”区间.⑤宏观铁路运输景气评分较1998年第3季度有明显上升,综合评分增加了11.2,为25.5,但由于货运方面景气状况不好,景气评分较去年同期下降了9.4点,所以1998年第4季度铁路运输宏观景气态势处于“景气不佳区间”下限.


    5　结论用一组警告指标作为判断铁路运输宏观景气状况的依据,减少了仅依靠单项指标进行决策的风险;将宏观运输景气状况的判断和宏观决策取向融合在一起,运输政策提示直观、明了.

这将会为铁路运输企业决策层和运输调度组织机构提供了决策分析的定量性依据.

同时,由于目前在获得某些运输指标(例如:客运收入等)方面还存在困难,所以在全面反映铁路运输宏观景气状况方面还存在不足之处.

参考文献1　伍荣坤,钟永豪.西方经济统计学.广州:暨南大学出版社,1992.

2　顾海兵,陈璋.中国工农业经济预警.北京:中国计划出版社,1992.

3　钱仲侯.铁路运营指标.北京:中国铁道出版社,1978·4　郑家亨,章钟基.中国经济的波动与调整-中国宏观经济运行状况研究.北京:中国统计出版社,1992.

5　U.S.A Bureau of Economic Analysis·Department of Commerce·Handbooks of Cyclical Indicator-a Supplement to the BusinessDigest,1984.

6　姜宁.金融统计分析导论.南京:南京大学出版社,1994.

7　董文泉,高铁梅,姜诗章.经济周期波动的分析与预测方法.长春:吉林大学出版社,1998.

8　刘国光.1994年中国:经济形式分析与预测.北京:中国社会科学出版社,1995.

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