动频率不高（只有几个赫兹），对轮轨噪声辐射的贡献不大，故只考虑车轮的振动。轨道部分由于道床的振动频率较低，一般在几十赫兹以下，对轮轨噪声的影响很小，所以轨道部分只考虑钢轨和轨枕参振。
       （四）求解方法不同
      车辆——轨道系统动力模型的求解一般是采用直接数值积分法（如Newmark法、Park法），对轮轨系统作时域分析，研究轮轨系统的振动特性，加深对轮轨系统传力机理的认识。
      轮轨噪声模型一般采用模态分析方法对系统进行频域分析，确定系统在频域内的振动特性，进而能快速准确的确定噪声源，进行提出有效的轨道结构改进措施，达到良好的减振降噪效果。

参考文献
　　[1]左藤吉彦(日).新轨道力学[M].中国铁道出版社，2001．
　　[2]雷晓燕.轨道力学与工程新方法[M].中国铁道出版社，2002．
　   [3]卢祖文.铁路轨道结构及修理[M].中国铁道出版社，2002.
　　[4]铁道部人事司，等.铁路工务[M].西南交通大学出版社，1998.
       [5]陈泽深，王成国.车辆—轨道系统高中低频动力学模型的理论特征及其应用范围的研究[M].中国铁道科学出版社．

       作者简介：匡华云（1969—），女，湖南祁东人，供职于湖南交通工程职业技术学院，硕士，研究方向：道路与铁道工程；邓经纬（1967—），男，湖南祁东人，供职于湖南交通工程职业技术学院，学士。

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