的利用率。正是由于扩频通信要用扩频编码进行扩频调制发送，而信号接收需要用相同的扩频编码之间的相关解扩才能得到，这给频率复用和多址通信提供了基础。
　　(４)抗多径干扰
在无线通信中，抗多径干扰问题一直是难以解决的问题，利用扩频编码之间的相关特性，在接收端可以用相关技术从多径信号中提取分离出最强的有用信号，出可把多个路径来的同一码序列的波形相加使之得到加强，从而达到有效的抗多径干扰。
　　(５)易于多媒体组网
微波扩频技术应用了ＰＮ码，是一个透明的高速数字通道，可以传递语音、传真、数据和图像等综合业务。图１为某工程中微波扩频技术通信组网的一种方案。
　　(６)在不能使用传统布线方式的地方或传统布线比较困难的区域，微波扩频技术可轻而易举的实现网络的传输和链接，而且网络建设速度快，设备安装方便灵活，建设周期短，省时省力省费用。
总之，微波扩频技术所组成的通信系统有一系列其他系统无法比拟的优点，该技术解决了当代各种无线通信系统存在的干扰、泄密、选址、组网等四大问题，取得了多方面的突破，受到了各行各业的重视和应用。
３　微波扩频技术在交通系统诸方面的运用
３.１　在长江汽渡收费管理中的运用
长江两岸通信如何链接，怎样实现收费数据和监控管理图像的共享和统一监管？采用传统的布线方式是不现实的。因为要跨越几公里宽的长江江面进行布线、对长江两岸实现局域网络的联接和数据信号的传输几乎是不可能的；若采用租用专线，时间长、带宽窄、没有所属权，需永久支付费用；而监控图像的传输，所需的是高速带宽(１Ｍｂｐｓ以上)线路，这样的线路月租费用非常高，使用者难以承受。若通过无线＋有线的方案，便可以轻松地实现两岸的组网。无线部分主要是通过微波扩频技术实现两岸通信链路的联通，只要通过扩频设备的安装及无线天线的架设，便可实现两岸局域网络的联接和数据信号的传输。
３.２　在运河监控及管理上的运用
运河上如何实现适时监控图像的多点共享和统一控制，通过组网对多事故发生地带进行监控、预警和报警？京杭大运河两岸城市诸多如苏州、无锡等这样的古城历史文化悠久，古建筑非常丰富，且很多地段贯城而过，无法采用传统的布线方式，也不宜用长期租用专线的方法。但若用微波扩频的无线组网，监控图像及数据的传输、共享便可轻松实现。即使链接中存在不能直通，同样可采用微波扩频通信的中继来实现通信线路的链接。所需做的也不过是微波扩频设备的选用、安装，调试，这可大大地节省时间和经费。
３.３　在不停车电子收费系统中的运用
不停车电子收费系统(ＥＴＣ)，应该说是将来高速公路收费系统的主要收费方式。不停车电子收费系统(ＥＴＣ)是指车辆通过收费站时无须特别的减速或停车，这将有效提高收费站的通行能力，解决因人工收费造成的收费站交通堵塞、车辆延误、工时损失、能源消耗和环境污染等问题；另一方面可以减少过往司机携带现金量和财务报帐手续，方便了车辆的出行，同时堵住了路桥收费中可能出现的漏洞，防止了舞弊现象。而这些功能的实现，采用传统布线形成的网络方式是无法做到的，目前唯有通过无线方案来实现，经过多个阶段的发展，应用微波扩频技术的电子不停车收费系统已成为欧美等发达国家普遍采用的收费方式：将无线微波扩频技术运用到应答器与收发器上，遵循ＴＣＰ／ＩＰ协议，实现了网络的联通，从而达到数据共享。车辆与收费车道的数据通信通过两个装置来完成微波扩频读写，一个是安装在汽车挡风玻璃等处的应答器，另一个是安装在收费岛头等处的天线。特别要指出的是，不停车收费系统不仅适用于高速公路收费，还可以应用于停车场、加油站、公路规费的征收、车辆的年审检测等交通管理的综合一体化服务。
３.４　其他方面的问题
微波扩频技术在交通系统中的运用，不仅只限于上述几个方面，还能运用交通系统的其他方面，诸如客运公司无线移动售票、交通运输执法部门的现场办公、执法(通过无线联网终端共享数据)、５０公里内的临时通信等等。当然在使用微波扩频技术时，必须考虑到相连单位距离不能太远，并且两点直线范围内不能有阻挡物。若存在阻挡物或更远距离，则要通过微波扩频技术传输中的中继转换来实现。同时，在无线通信方案的组织、设备的选型上都必须根据具体的情况作出相应的决策。
４　结束语
微波扩频技术及产品是现代多种高科技技术的结晶，随着微波扩频技术和产品制造工艺的日趋完善，微波扩频无线／网络具备有线网络／通信难以比拟的灵活性、移动性、可扩展性、可伸缩性，在交通行业中将有广阔的应用前景。