结束语
　　通过8个多月的营运，也发现该船还存在不足之处，由于280M3液化气专用船当初从安全和简化出发来未考虑自卸系统，后因需要增加，这对该船的电力要求增大，原船设有24KW发电机组一套，电力使用有富余，但自卸系统增加后，所有设备不能同时开启，由于机舱布置受到限制，电力扩容困难，所以在自卸设备选型匹配中没有很好的优化，导致自卸时间较长。由于增加了自卸系统，罐顶工作平台增大，也导致重量重心高度提高使得倾斜试验结果比原设计增加了2.2‰
　　在八个多月的营运期间，280M3液化气专用船经历了市场变化的几个阶段，为了提高经济效益，建议改变单一运输的经济模式，把水上液化气运输做成一体化，即购、运、销一条龙服务。据市场调研，形成一体化经济效益可实现翻一翻，将大大缩短投资回收期。
　　通过营运试验，也显示出，在三种运输方式中（铁路、公路、水运），水上液化气运输占有较大的优势，首先是运价低，其次是运输安全性能好，第三是运量较大。到目前为止，在赣江内河，只有　吉安库投入使用，南昌库已验收，投入试营运，樟树库正在审批之中，随着一批三级库的建成，我省水上液化气运输发展前景看好。
　　280M3液化气专用船的营运实践为我省发展液化气专用船积累了一定的经验，我省液化气专用船应朝着标准化方向发展，建议今后定型在600M3船型上，满载吃水控制在1.5M，主尺度按部标选用，该船型可实现干支直达，全年通航。
　　综上所述，280M3液化气专用船的研制思路是正确的，研制已取得了成功。营运效益逐步上升，前景看好，抓住机遇，与时俱进，确立一体化发展战略，早日把定型船研制开发投产。