看，上面层采用5cm厚SMA能更好地发挥SMA的水稳定性和耐疲 劳性能。
　　（2）SMA在沥青路面上面层使用较多，中面层及下面层使用SMA还不普遍，有待于进一步 开发。
　　（3）SMA混合料温度在190℃～200℃时的性能有待于铺筑试验路进一步检验。
　　（4）添加木质素纤维后，SMA路面结构比普通沥青混凝土路面成本高20%左右。
　　（5）目前，SMA在我国首都机场高速公路、八达岭高速公路、保津高速公路等国内多条高 速公路得到应用。我省大规模使用SMA仅限于宁扬线和宁合线加铺改造工程，高速 公路路面使 用SMA至今仍为空白（截止1999年底）。相信在不久 的将来，SMA将在我省高等级公路路面上得到大力推广使用。

参考文献

1 沈金安.改性沥青与SMA路面.北京：人民交通出版社,1999.7
2 公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ036-98,1998.12