5%。东北部和中西部的某些大城市的下降速度更快，70年代纽约的下降率为11.2%，芝加哥为11.9%，底特律为21.3%，克利夫兰为24%，而圣路易斯竟下降了27.9%，即下降率达1/4以上。（注：康少邦、张宁等编译：《城市社会学》，浙江人民出版社，1986年版，第36页。）
　　由于中心城人口的减少和郊区人口的增加，美国人口郊区化的水平继续提高，1980年，郊区人口达到1.015亿，占全国的比例上升到44.8%。（注：Carl Abbott,The New Urban America:Growth and Politics in Sunbelt Cities(The University of North Carolina Press,1987),p.60.）而在某些大都市区，郊区人口已占绝对优势，成为大都市区人口的主体。
　　70年代以来，随着美国郊区化水平的进一步提高，郊区人口的异质性也在不断增强，城市化程度不断加深。从近代以来，白人中产阶级核心家庭构成郊区人口的主体，老年人、未婚青年和少数民族的人口比例很小。但是，根据美国一个研究机构“城市研究院”的一项研究报告《郊区的灰化》，在1970-1976年期间，郊区老年人家庭增加了近1/3，而中心城只增加了10%。与人们所传说的相反，老年退休者不是云集阳光带城市，而是在宁静的郊区寻求栖身之所。到1980年，在62岁以上的老年人中，有48%生活于郊区，郊区甚至还出现了专门的老年人社区，比如，罗斯穆尔—马里兰就是首都华盛顿西北部郊区的一个老年人社区，该社区共有2300套独立或半独立式的住宅，占地900英亩，居住着5000多位老年人，住宅区周围筑有护墙，附近还有各种商业、娱乐和医疗服务机构。（注：Peter O.Muller,Contemporary Suburban America
(Englewood Cliffs,N.J.:Prentice Hall,Inc.,1981),p.69.）就种族成分而言，其异质性也不断增强。1970-1980年间，郊区黑人人口增加了184万人，增长率为59.1%，大大超过郊区白人24.0%的增长率，也超过了中心城黑人5.3%的增长率。到80年代中期，1/4以上的城市黑人生活于城市的边缘地带，而某些郊区甚至成为黑人的飞地。比如芝加哥以西的一个郊区哈维，黑人人口从1960年的6.8%上升到1980年的65.6%。在洛杉矶的20个贫困的郊区中，其居民主要为少数民族。（注：Robert Cervero,Suburban Gridlock (New Brunswick,N.J.:Rutgers University,1986),p.25.）老年人、穷人和少数民族在近郊的汇集造成了这些近郊的日益衰落。因此，从70年代初期，美国的郊区出现了城市化(citification)的现象，也有的学者称之为“后郊区时代”。一些近郊区与中心城在社区面貌和人口特征方面已经差别不大，同时，中心城的许多社会问题也在向郊区泛滥，如犯罪、失业、衰败、拥挤、污染、沮丧、人口减少等。70年代，底特律、克利夫兰、华盛顿、匹兹堡、波士顿、圣路易斯等城市的内层郊区人口减少了10%，每个城市的内层郊区丧失人口在3-10万之间。（注：Kenneth T.Jackson,Crabgrass Frontier:The Suburbanization of the United States
(New York:Oxford University Press,1985),p.234.）那些宅地宽敞、环境优雅的中上阶层的郊区进一步向着外层郊区扩展。
　　　　二、就业的郊区化进程
　　自工业化和城市化以来，城市日益成为美国经济活动和社会生活的主要依托。但随着美国人口的大举郊迁，美国经济活动的重心也从城市向郊区偏移，制造业、商业、服务业乃至企业的办事机构纷纷到郊区安家落户。最先向郊区转移的经济活动是制造业，然后是商业、服务业和企业办事机构等。随着经济活动的郊区化，中心城的功能和地位都受到了严重的挑战。
　　　　1.制造业的郊区化
　　随着美国城市规模的日益扩大，工业企业的集中出现了许多不经济因素，如地价的上涨、税收的加重、设施的老化、环境的污染、交通的拥挤，加之企业规模的扩大以及美国经济向后工业经济的转变等，使工业生产在内城的聚集受到了限制，而汽车运输的发展则为工业向郊区的扩散创造了条件。所以进入现代社会以来，美国制造业以更快的速度由中心城向郊区转移，工业卫星城和工业园区普遍建立起来。
　　早在19世纪末，传统工业就已在郊区建立了众多的卫星城，这是工业郊区化的最早表现形式。进入20世纪以后，郊区工业园区的发展成为工业郊区化的另一种主要形式，到1940年美国的郊区工业园区增加到35个。战惑，随着高科技产业的发展，工业园区在郊区大批地涌现出来。到70年代初，美国的工业园区达2500个以上。1972年，仅芝加哥大都市区的工业园区多达356个。（注：R.J.Johnston,The American Urban System:A Geographical Perspective
(New York:St.Martins Press,1982),p.208）郊区工业园区的发展与战后人们观念的转变有关。二战以前，人们将郊区仅仅看作是“卧城”，是逃避城市问题的世外桃源，因此郊区居民对于工业的发展充满敌意。由于战后高科技产业的污染程度低，而且就业的增加还可以使郊区增加税收、减少交通拥挤、节约通勤时间和费用等，因此郊区居民和政府对于工业园区的态度和政策有了很大的转变。比如1951年圣路易斯县的规划委员会在其年度报告中提出：“现在的趋势是为郊区工业的发展作出规划，而不是禁止工业的发展。”（注：Jon C.Teaford,Post-Suburbia:Government and Politics in the Edge Cities(Baltimore:The Jones Hopkins University Press,1997),pp.50-51,p.56.）
　　由于工业向郊区的迁移，郊区的制造业就业人数增长迅速，而中心城的制造业日趋衰落，郊区逐渐成为制造业生产的主体。比如从1958-1967年，中心城制造业就业的年增长率只有0.7%，而郊区则高达3.1%。（注：Neil L.Shumsky,ed.,Urbanization and the Growth of Cities
(New York:Garland Publishing,Inc., 1996),p.432.）而在某些大都市区，中心城的就业不仅没有增加，反而在急剧减少。比如1947-1972年，在百万人口以上的大都市区中，中心城共减少了88万个制造业工作职位，而其郊区带内却增加了250万个。因此，中心城的工业就业在大都市区所占的比重不断降低。1963年，美国已有一半以上的制造业就业分布于郊区，而到1981年约达2/3。（注：Kenneth T.Jackson,Crabgrass Frontier:The Suburbanization of the United States
(New York:Oxford University Press,1985),p.284.）。由此可见，工业生产已经不是美国中心城的一个主要功能。
　　　　2.商业和服务业的郊区化
　　中心性是商业活动的一个重要特点，这一特点使商业活动倾向于向中心商业区集中。但随着中心商业区地价的上涨，交通的拥挤，竞争的激烈，因而产生了强大的推力。商业活动的另一重要特点就是邻近性，即接近于消费者。随着美国人口的不断郊区化，郊区的购买力不断提高，郊区对于商业活动的引力与日俱增。另外，随着汽车购物成为时尚，停车场成为商业机构不可或缺的条件，但中心商业区空间狭小，所以郊区成为理想的选择。
　　零售业向郊区的大规模扩散始于两次世界大战期间。1925年，芝加哥西尔斯公司的副总裁罗伯特·伍德在对美国城市人口的流向作了认真的研究之后得出结论说，由于汽车的广泛使用和商业区停车场地的不足，商业区已经不是最理想的商业区位，所以应该把该公司新的A类分店设置在人口密度低、消费者乘车容易到达的地方。（注：Kenneth T.Jackson,Crabgrass Frontier:The Suburbanization of the United States
(New York:Oxford University Press,1985),p.12.）大零售商店在郊区的建立开启了美国商业郊区化的进程，而郊区购物中心的出现和普及使商业的郊区化形成浩荡之势。最早的汽车购

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