迁移上海，作战略转移，先从之学再与之战。从40年代至80年代的40年间，粤商充当了买办的主角。他们利用其买办的特殊身份，为兴办近代化实业积累了巨量的资本。广商在家乡，避实就虚，利用机会成本、人力资源等优势，在西商难以涉足的中小河涌，以小轮船推进了航运的近代化。他们中的代表者如唐廷枢、徐润、郑观应等在被迫开放的上海等口岸致力于航运近代化，与西商进行商战。尽管受到人们的诟病，但他们在兴办实业，推进近代化上立下了不可磨灭的贡献。

注释：

(1) 张难生、叶显恩：《海上丝绸之路与广州》，北京：《中国社会科学》1991 年第一期，PP.207--223；又见Beijing:Social Sciences in china, 1992 ,No.2, PP.191--214。
　(2) B,Lubbock,The Opium Clippers,pp.78--79,Glasgow,1933.
(3)此据《中国丛报》（chinese Repository）卷4，P.438,及G.lanning－S.CouLing:The History of Shanghai,P. 208 的记载。另一说是，经过排解纠纷，误会消除，此船航行于澳门、伶仃、广州间，见J. B. Eames, The English in China,PP.267--269。
(4)《筹办夷务始末》同治朝，卷63,PP.75--76。
(5)梁廷楠：《夷氛闻记》页58--59,北京:中华书局,1997年2月版。
(6)J.E.Bingham: Narrative of the Expedition to China from the Commencement of the War to Its Termination in 1842; wihe Sketches of the Manners and Customs of that Singular and Hither Almost Unknown Country (Second Edition,1843).转引自吕实强:《中国早期的轮船经营》页9，台北：中研院近代史研究所专刊（四），1976年再版本；又见广东文史馆：《鸦片战争与林则徐资料选集》，第399页，1986年版。按，这里言及的明轮小轮船，当是受了西方明轮船的启发，又仿效我国古代“车船”而造的脚踏明轮。
(7)见《海国图志》卷84,页23。
(8)《筹办夷务始末》道光朝，卷63，页16。
(9)《筹办夷务始末》道光朝，卷63，页17。
(10)中国历史上一贯着眼于防卫、抵御北方少数民族的南侵。防犯的是陆上，今 受到威胁的却是来自海上。因此，当时的官绅惊呼：此乃“数千年来之大变 局”。
(11)《广东财政说明书》（宣统年）卷3; 《通商各关华洋贸易总册》光绪27年，
　　 卷下，广州。
(12)British Parlimentary Papers, Returns of the Trade of the Various ports of china, Down to the Latest Period, PP.39--40.
(13) 参见蒋祖缘:《广东航运史》（近代部分）第12--17页。
(14) 班思德：《最近百年中国对外贸易史》，第77--78页。
(15)《中国海关：各口海关贸易报告册，1865--1881年》附录,PP.131--132。
(16) Commercial Reports, 1862--1864,天津,P.121。转引自聂宝璋：《中国近代航运史资料》第一辑上册，第602页。
(17)广州市方志办、广州海关志编委会编译：《近代广州口岸经济社会概况》附表4，暨南大学出版社，1995年。
(18)Commercial Reports,1873,广州,P.11。转引自聂宝璋：《中国近代航运史资料》第一辑下册，第1309页
(19) 《近代广州口岸经济社会概况》第106页。
(20) 班思德：《最近百年中国对外贸易史》，第214页。
(21)《近代广州口岸经济社会概况》第107页。
(22)嘉庆年间褚华：《木棉谱》云：“闽粤人于二月、三月载糖霜来卖， 秋则不买布而止花以归。棉褛千百，皆装布囊累累，盖彼中自能纺织也。”见王云五主编，丛书集成初编，第1469册，商务印书馆，民国26年12月。
(23) 周硕勋:《潮州府志》卷12“风俗”
(24)王韬：《瀛土需 杂志》
(25)晏玛太：《太平军纪事》，转见于中国近代史资料丛刊《太平天国》，第６册,926页。
(26)见冯尔康:〈清末上海公共租界内粤籍人口数及在客民中比重表〉：
年份粤籍人数客民总人数 粤民占客民总数的百分率
1885 21013 10930619.22
1890 22295 14315415.57
1895 31200 21930614.23
1900 33561 29970811.20
1905 54559 39039713.96
1910 39366 413314 9.5
此表采自他的《清代广东人在上海》（未刊稿）一文。承作者慨赐阅读，顺此致谢。
(27)根据郝延平: 《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》（上海社会科学院出版社，1988年版）附表1--4制作。
(28)参见郝延平:《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》页60--62。
(29) Wright,S.F.:China's Struggle for Tariff Austonomy.1843--1938,P.84, 1938.
(30)郝延平:《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》页60。
(31)郝廷平：《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》附表1。
(32)〈捷报〉1864年1月9日附录。
(33)郝廷平：《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》附表1。
(34)费正清：《中国沿海贸易与外交》，第一卷，页47。
(35)《中国海关：海关贸易十年报告，1882--1891》，转引自聂宝璋：《中国近代航运史资料》第一辑下册，页1358。
(36) G.C.Allen,Western enterprise in Far Eastern Economic Development ,China & Japan,1954,PP.131--132。
(37) Trade Reports,1866,上海,PP.15--16。转引自聂宝璋《中国近代航运史资料》第一辑下册，第1271页。
(38)郝延平:《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》页122。
(39)参见埃尔斯沃思.卡尔森:《1877年--1912年的开平煤矿》，马萨诸塞，坎布里奇，1957年，转引自郝延平：《十九世纪的中国买办：东西间桥梁》，页123。
(40)《徐愚斋自叙年谱》“记地亩股票合业始终兴败事略”，页34，1927年版。
(41)黄逸峰《关于旧中国买办阶级的研究》一文的估计，自鸦片战争后至甲午战争期间为４亿两；郝延平《19 世纪的中国买办：东西间桥梁》一书估计为53000万两。
(42)王水：〈清代买办收的估计及其使用方向〉，见《中国社会科学院经济研究所集刊》第５辑，中国社会科学出版社1983年版。
(43)《李鸿章集》卷42，第27页。
(44)静吾等：《吾熙档案中的太平天国选集》1958年版，页71。
(45) G.B.Endacott,A History of HongKong,1958,P.195；艾特尔：《香港史》第414页。
(46)聂宝璋：《中国近代航运史资料》〈序言〉第一辑上册，页24。
(47) Lui,Kwang-ching, "Steamship Enterprise in Nineteenth- Century China",The Journal of Asian Studies,1959,18(4):439。
(48)刘广京：唐廷枢之买办时代，《清华学报》，(新)2(2):PP.165--169。
(49)参见聂宝璋：《中国近代航运史资料》第一辑上册，页531。
(50)郑观应复张弼士书，见《盛世危言后编》卷10,第35页。
(51)《李鸿章集》朋僚函稿，卷13，第13页。
(52)《申报》1875年3月31日。
(53)〈马良论招商局〉，见中国史学会：《洋务运动》，第6册,P.125,1961年版。
(54)《徐愚斋自叙年谱》页86。
(55)参见汪敬虞：《唐廷枢研究》第7页注(4),1983年,中国社会科学出版社。
(56)《徐愚斋自叙年谱》页86。
(57)郑观应：《盛世危言后编》10卷4页，台北：大通书局，1968年版。
(58)〈上海机器织布局同人会衔禀复北洋通商大臣李傅相〉，见《郑观应集》下， 第532--533页。
(59)郑观应：《南游日记》，原稿影印本，第67页。
(60)郑观应：《盛世危言》，卷3，〈商务.附录论招商局及肇兴公司事略〉。
(61)中国史学会：《洋务运动》（六）P.13。
(62)参见汪敬虞:《唐廷枢研究》附录〈唐廷枢年谱〉。
(63)参见聂宝璋:《中国近代航运史资料》下册，页1000。按张维安根据交通部大陆档案整理小组印行的《迁台以前之招商局》页74-- 78 资料制成的“表5--B招商局历年盈亏状况”中，自1874年至1911年间,除1876、1902、1909、1910、1911等5年亏损外,其余年份皆盈余。见张维安：《政治与经济----中国近世两个经济组织之分析》第153页。
(64)参见聂宝璋:《中国近代航运史资料》第一辑上册，第697页。
(65)参见聂宝璋:《中国近代航运史资料》第一辑

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