[本篇论文由上帝论文网为您收集整理，上帝论文网http://paper.5var.com将为您整理更多优秀的免费论文，谢谢您的支持][内容提要]山东沿海地区对外开放后，不仅建立了与海外市场的直接联系，而且扩大了与国内各通商口岸之间的贸易往来。胶济铁路的开通，拓展了山东沿海口岸的市场腹地，使山东内地乃至整个华北地区迅速地脱离“边缘化”的状态，整合到以海洋为纽带的国内国际市场经济体系中。而20世纪初期新式工业的兴起，最终确立了口岸城市作为区域社会经济重心的地位，为现代山东经济的发展构筑了坚实的基础和发展空间。

[关键词]山东；海洋；社会经济


清嘉道年间，大运河由于日益频繁的黄河水患及淤塞等原因而衰落，导致了周边地区经济的急剧衰退。与此同时，官方的海运活动和频繁的民间海上贸易，促使山东沿海地区一批港口城市相继兴起，导致山东社会经济重心逐渐东移，这也是西方殖民者谋求开放烟台和青岛为通商口岸的根本原因。山东沿海地区对外开放后，不仅建立了与海外市场的直接联系，而且扩大了与国内各通商口岸之间的贸易往来。胶济铁路的开通，拓展了山东沿海口岸的市场腹地，使山东内地乃至整个华北地区迅速地脱离“边缘化”的状态，整合到以海洋为纽带的国内国际市场经济体系中。山东沿海地区作为联结内地与海外市场的枢纽，具有不可替代的区位优势，而20世纪初期新式工业的兴起，最终确立了口岸城市作为区域社会经济重心的地位。

一、贸易与运输：

近海与海外市场的变化

1861年烟台的开埠，为山东区域经济的发展带来了新的契机。从此开始，山东沿海地区进入了全新的海洋时代，与国内外市场建立了更为广泛的联系。

烟台开埠后，山东沿海各州县与国内市场的联系更为紧密，主要表现在贸易规模的增大和货物种类的增多方面。据史志载，道光末年烟台还未开埠通商时，其进口货物大部分是“粮石与粗杂货”①；烟台开埠通商后，山东本地和外地的商人往来于国内各个省区之间，他们贸易的货物品种和数量都大为增加。如在山东沿海地区与宁波的传统海上贸易往来中，山东有140艘木船来往于宁波贸易；而从事于山东贸易的宁波木船大约有140艘到160艘②。另外，福州有13条帆船专门从事于福州与山东之间的直接贸易③。山东沿海的烟台、掖县和胶州等港口，也有来自汕头的船只在此贸易④。

青岛开埠前，烟台与国外市场联系比较少，但是它与国内开埠口岸和未开埠各港口间的贸易仍然有了进一步的发展，其进出口贸易额逐年增加。在1895至1898年的三年中，烟台的洋货进口量翻了一番，主要来源于国内通商口岸的土货进口量也增长了45．65％，而在年之前的30多年中，烟台洋量增长都极为缓慢⑤。

19世纪末20世纪初，青岛的开埠使山东社会经济面临新的契机。优越的港航条件和贸易基础，吸引各国来青岛发展自己的航运势力；青岛港的近海和远洋航线因之增加。这些定期和不定期近海和远洋航线的开通。使青岛与国内烟台、天津、牛庄、大连、海州、上海、汕头、香港诸港的货运联系加强，而且也使青岛的贸易范围扩展至热那亚、马赛、利物浦、伦敦、安特卫普、不来梅、新加坡、槟城、科伦坡、亚丁、塞得港、鹿特丹、汉堡等著名港口，青岛从而融人国际海运贸易网络中⑥。

1901年青岛人港轮船，共有219艘，载货吨位229，715吨，到1913年增至865艘，载货吨位1，338，799吨，每年都有稳定的增长。民船贸易由1901年的3，062只，增至1913年的5，350只⑦。从这个时期的贸易数字，也能看出历年贸易额在不断增长。例如1902年的贸易额为关银lO，344，642两，到1913年时达到关银59，168，880两。1922年中国政府接收青岛后，贸易蒸蒸日上，从1922年的97，590，928关两，到1931年已增长到218，275，187关两⑧。

二、进出口商品结构的变化：以烟台和青岛为中心

烟台、青岛两港口的进出口商品结构，可分为进口洋货、进口土货、出口土货三部分⑨。从这三部分的变化消长中，可以看到贸易与运输怎样造成区域内社会经济活动的变迁，以及近代山东经济被纳人世界市场的过程。

山东沿海地区开放后，大批洋货、土货被运到烟台、青岛。1894年前，历年土洋货进口总值占贸易总额的60％左右；历年洋货进口值又占土洋货进口总值的60％以上。1901年，青岛进口洋货净数为343万海关两，1913年增至2621万海关两。受一次大战的影响，洋货进口急剧衰退，后经过缓慢复苏，1920年恢复到战前水平，之后洋货进口量保持每年4千万以上海关两，1931年达到7504万海关两⑩。

1905年前，烟台进口大宗洋货主要有鸦片、棉布、毛织物、棉纱、金属品、煤、煤油、海菜、大米、糖类和美国面粉等；1905年后，纸张和染料替代鸦片和毛织物的进口。以棉布、棉纱和煤油的增长率最高。⑾

烟台出口大宗土货种类有豆饼、枣、中药材、豆油、豆类、咸干鱼、虾米虾干、茧绸、丝、草帽辫、粉丝、花生、花生仁等，1911年后增加了花生油、镂空花边、发网等货物。手工业制品如草帽辫，是在19世纪中期由法国传教士传授而来的⑿，当烟台开埠后，草帽辫成为山东重要的出产。草帽辫的输出，使编草帽辫者不断改进其花样，时人写有竹枝词：“破却工夫缉麦捐，几经纤手结缠緜。问郎出甚新花样，花样斩新才值钱。”⒀烟台草帽辫出口在全国出口中的地位，1867—1872年平均数字为145％，1873—1894年为60．64％⒁。

青岛在德国统治时期主要进口大宗洋货有棉布、五金、糖、面粉、煤、美国煤油、铁路材料、开矿材料等。在这十年中，青岛进口洋货中以棉布、五金、糖和美国煤油增长最快，它们在1913年的进口量分别是1903年的4．6倍、14倍、28．7倍和5。8倍；面粉则在9年的时间里增长了267倍⒂。随着进口洋货数量的增长和种类的增多，它们的销售市场也扩大了，而市场需求的增加又促使洋货进口量的更大的增长。据统计，1904年胶济铁路全线通车，由铁路运人内地的洋货运量总值为6，992，977海关两，1905年即增长到8，880，749海关两，是去年的1．27倍，其中以棉布、棉纱、金属和火柴为消费大宗⒃。

青岛在德国统治时期，主要出口土货为花生、花生油、煤、草帽辫、丝、茧绸、烟叶、豆油、药材等；1918年后，花生仁、盐、棉花、丝、煤、烟叶等土物成为出口大宗。农作物成为出口大宗，与农产品技术改良和商业化有关。如棉花，山东试种上海棉种，产量颇丰。以前每年要从上海进口三万担至五万担棉花，现在除供本地消费之外，还有不少运往天津和青岛出口，1910年由山东输出的棉花在一万五千担以上，1911年在四万担以上⒄。花生也成为大宗出口土货。1913年烟台、青岛两港口出口的花生量占全国出口量的53．3％⒅。

三、帆船与轮船：航运业的结构转型

随着通商口岸的增多，和西方列强取得越来越多的优惠条件，外商轮船大量涌人中国。自此，中国帆船业不仅面临海盗袭击、抢劫的困境，而且最关键的是处于传统货源被轮船夺去、失去业务的境地。

在洋船于1869年取得可以从牛庄和烟台两通商口岸装运豆石和豆饼，直接输出外国的开禁令后，往来于这两地的帆船数目骤减，这是因为豆石和豆饼这两种出口物资，“几乎构成从这两个港口开出的船只所能运送的唯一货物”，也是沙船自北回南者转运的大宗货物⒆。之前在1860年左右，“从事于上海一一烟台一一牛庄间贸易的沙船数目约计三千艘，所投资本约七百五十万镑。”⒇自从豆货解禁，轮船装豆，“北地货价，因之昂贵，南省销路，为其侵占。两载以来，沙船资本，亏折殆尽，富者变而赤贫，贫者绝无生理。现在停泊在港船只，不计其数，无力转运。若不及早挽回，则沙船停泊日久，船身朽坏，行驶维艰，业船者无可谋生。”[21]

不仅仅是外国船只的进入导致中国帆船业的整体衰败，中国社会各阶层对轮船从抗拒到接纳的态度也同样对中国帆船业造成冲击。

首先是洋务派官僚，早在19世纪

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