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模成倍增大，以标准化工作上台阶来推动企业集约化发展。此举更有利于我们抵御跨国公司及其境内合资企业规模化倾销的冲击。
中国的现状是，不论是整车厂还是零部件厂，众多企业规模上不去，产品标准工作要搞上去，进而促使规模上去，形成规模经济。解决的办法就是要"扩粗上精，推陈出新"。光有产品标准还不行，还要有相关企业的标准，如零部件标准、供应标准、试验标准，然后要保证标准实施，还要有硬件投入。我们的措施?quot;四管齐下"：（1）引进、吸收、创新并举；（2）加大科技、改造投入；（3）多渠道收集国外标准（美国、德国、法国、日本、韩国等）；（4）花钱征求意见。我们的产品免费给出租车行业试用，这样信息来得更直接，改进更有针对性了，效果也更理想。我们为提升自主开发能力，形成了以工程数据库、计算机软件、计算机硬件、工艺装备和产品试验室等五大支柱构成的自主开发体系。前两项为"软件"， 尤其是数据库，花钱买不到。通过持续不断地搜集信息情报、积累实验数据、分析故障缺陷和可靠性数据分析，我们逐步形成并完善了工程数据库，保证了标准化工作有序创新。我们分析质量，研究标准，企业的经济规模也做大了。现在，我们的产量国内最大，一年达到100多万台（套）；配套的车种有轿车、面包车、客车、大巴，所以在企业标准化管理工作中观念的更新很重要。
第四、标准化工作要由"人为控制"转变为"依法管理"
按照国际技术法规和技术标准规范各国贸易行为，是WTO的一大核心环节。我们要顺势而行，严格按照国际通行法规运行，从"人治"转向"法制"。
WTO的主要任务之一是，按国际规则来规范各国的贸易行为，消除那些人为的不合理的壁垒。1980年生效的规定了各国标准化工作的基本准则，它从WTO消除贸易壁垒出发，认识到影响商品和服务自由流通的要素中还存在着一类技术角度产生的壁垒，称之为"技术壁垒"，因此，该协定为消除技术壁垒而制定了一套各国应遵守的基本要求，这表明，加入WTO后，我国企业标准化工作将严格按国际法规运作，否则将受到国际法规的无情制约或惩罚。汽配件企业，相对于其它配套行业而言，高科技含量要多一些，其面对的国际标准和国际准则的法制性要求也是很高的。长期落后于世界的中国汽配件行业，近些年，随着改革开放步伐加快而开始采用国际标准，但各企业贯标工作参差不齐，往往有这样的情况：哪个单位领导重视，哪个单位标准化工作便开展得较好，执行得较严，反之，就会呈松散状态，个别企业甚至存在为检查而抓标准化，时紧时松，一年四季，季季有别。这种状况反映了我们标准化工作开展带有很大的人为因素，?quot;人治"而不是"法治"，这与"入关"要求是格格不入的。
对此，我们要强化全员的标准化意识，引导职工站在企业生死存亡的高度看待标准化工作，加大贯彻国际标准力度，加速实现标准工作的法治化。首先，要抓全员培训，使广大员工了解WTO与国际标准和国际准则，以及企业生存发展的内在联系，全面理解并把握国际标准化工作的七大原则，即有限干预原则，非歧视原则，透明度原则，采用国际标准和国际准则的原则，争端协商机制原则，给发展中国家的优惠、给最不发达国家以帮助的原则和整齐划一原则，为企业标准化工作"依法"展开奠定必要的基础，其次，要抓依法管理，以国际汽配件产品技术标准为鉴，对比先进标准，查寻自身弱点，采取有效措施，建立"法治"体系，消除"人治"痕迹，我们用严格的规轮贫壤垂娣镀笠岛兔扛鲈惫さ墓岜晷形龅搅?quot;五个明确"，即明确按国际标准和国际准则，每个岗位应该做什么、怎样做、怎样做得更好，怎样做会受到嘉奖，怎样做会受处罚，进而使企业标准化工作摆脱经营者或员工个人得因素的影响，不受人为情绪的波动影响，始终处于一种靠制度法规作用的受控状态。再次，要抓依法贯标，即凡是国际上通用的同行业产品技术标准，也是目前我们汽配件生产厂商内部全员认可并无条件遵从的唯一标准。我们公司对每个产品都制定了"三个符合"标准，即符合环保要求（对噪声、电磁波、材料等都有相应要求），符合安全要求，符合高效节能要求。
第五、标准化工作要由"墨守成规"转变为"自主创新"
标准化就是一种标准，"没有规矩，不成方?quot;。但标准不是一成不变的。标准化建设要讲求动态性、先进性和正确性。
在充满竞争硝烟的国际汽配件市场上，技术竞争导致产品标准水平不断提升。"入关"后，我们不能只想到死守被国外生产商抢滩的国内市场，靠死守是守不住的，主动出击闯世界，才会使我们的汽配件在国际竞争中经受真正的锻炼和考验，迅速做大做强，这对标准化工作将提出更高的要求。国际汽车大集团对加入WTO的成员国产品出口配套均有这样一条苛刻的要求，必须是在汽配件全球配套网络体系中占有一席地位的企业，凡是能跻身这个"大家族"的配套企业，不仅要全面采用最先进的国际标准，而且还必须具备技术标准制定上的自主创新能力。一些发达国家的汽车及汽配件制造商已率先从过去立足于追求产品标准的国内领先，而转向争创国际一流，以最大限度地控制国际技术组织的技术领导权，并尽可能将本企业的技术标准上升为本国的技术法规、标准，纳入国际范畴，达到在国际贸易中有利于自身拓展的目的。美国克莱斯勒公司总裁李.亚科卡曾精辟地指出："打入国际市场的条件是质量。如果你不具备同行中最好的产品，就无法竞争。中国企业必须提高质量，质量上去了，成本下降了，这样，国际上就承认你出口的产品"。目前，中国的汽配件技术标准正在加速与国际标准靠拢，但有不少企业使出了浑身的气力，仍感到力不从心，他们往往只针对一种产品，瞄准某项国际标准或国外先进标准，盲目照搬照抄，眼看着快要赶上了，谁知产品被国际市场淘汰了，其适用的产品标准也随之落伍了。步人后尘，永远挨打落后。由此，我们应该建立一种自信心，用创新的意识和方法推进标准化工作赶超世界先进水平。标准的先进性总是相对的，目前先进不等于将来先进，先进中必有缺陷，创新就是要克服缺陷，使先进的标准更先进。
我们的创新方向是满足从符合性到适用性，从一般用户到最终客户，从配套需求到最终需求。我们不断地吸收消化国外的新标准，而后再提高一个等级，使之成为企业内部标准。我们为某公司配套的散热器风扇，在产品的寿命试验中增加了带负载的试验，连试验标准都作了改进。当时外方专家不理解："我们的标准是不带负载的"。最终他们发现带水箱负载和不带水箱负载。两者的负荷要相差20%。现在，我们所有的新产品都带负载作试验，产品的适用性显著增强。从产品结构改进，到适用性和标准制定的改进，有效地促进了产品技术创新和企业标准化工作发展。现在，我们拥有自己的知识产权，近几年获得了3项国家专利，荣获了上海市实用新型专利二等奖、上海市优秀发明选拔赛一、二等奖，部、市科技进步奖，并成为上海市高新技术成果转化项目。凭籍着产品标准以及由此引发的技术结构创新，打破了汽车散热器风扇出口长期"零"的记录，产品远销到德国、北美、澳洲等国家，目前，出口产品已占全年销售额的10％。
产品标准决定着未来的市场，自主创新是打破市场壁垒的有效武器，也是我们战胜"入关"后新挑战的首要内在因素。没有创新的赶超，是一种空洞的赶超，惟有创新的赶超，才会带来标准化工作质的飞跃。
企业在标准化工作中的地位和作用不是可有可无的，其重视程度怎么样，决定着标准化水平的高低。在新形势下，迎接加入WTO的新挑战，只有精益求精，锐意创新，追求卓越，不断超越，才能使标准化水平跃上新台阶，我们才有可能成为国际汽配件"大家族"的一员。我们在国内很强，但是"国内称王不算霸，走出国门才算强"。WTO已经进入了，车过"关"后必有路。这种路，就是观念的更新、思维的提升和本身所要做的工作。我们日用-友捷汽车电气有限公司花了十年的时间，"十年磨一剑"，现在在国内已经小有名气了，但是，我们还要花十年的时间，或者更长的时间，使日用-友捷汽车电气有限公司跻身于世界汽配件"大家族"一员。我相信，只要我们坚持这个努力，不断地追求卓越，再创辉煌，就一定会迎来入关以后新的黎明的到来。 上一页 [1] [2] [3]
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