别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的车载分布式控制系统，以及D2B无线通信为基础的远程高频网络通信系统）、技术标准化（如OSEK技术规范，将成为未来汽车电子行业嵌入式操作系统的技术标准，广泛被采用）。国外的汽车电子产业形成了从半导体到软件到部件开发再到系统集成应用的一整套的开发和生产体系。而国内的汽车电子科研和产业还处于分散、分割、重复、重叠的低水平阶段，现状不容乐观。

MPC555微控制器在汽车电子领域的应用范例：

*BMW的Valwetronic电子阀门系统为目前国际最先进的动力控制系统技术（其三种车型已在道路上运行）；

*Ford的Taurus动力控制系统；

*由BMW联合Motorola等开发的Byteflight数据传送系统（用于安全气囊）；

*Siemens VDO汽车动力管理一体化系统；

*Ford采用MPC500系列为Lincoln LS Luxury Sedans开发的动力控制系统；

*Ford采用MPC500系列为Jaguar S-TypeSedans车型的点火、喷油、排气控制；

*韩国现代公司最新燃料电池轿车SNATA FE FCEV（EVS19展出的）的总成控制；

*MoBIES项目OEP汽车动力控制开放式试验平台硬件控制单元（ECU）。

汽车动力系统、底盘系统、车体以及安全系统等逐渐从传统的机械、液压结构向电子结构以及智能化控制演变。在制动、驾驶、悬挂、助力、车身等控制方面都借助电子化的手段提高性能。GPA全球卫星定位导航、稳定管理、电制动、自动驾驶以及防撞车、语音识别、网络化、夜间辨别加强等系统都在积极的开发应用当中。另外，通过内部网络将各个独立功能的子系统连接形成实时的资源共享，使系统集成化、智能化。例如，底盘稳定控制系统；通过对制动、驾驶和悬挂系统信息的获得而得以优化。

4 MPC555应用发展前景

汽车电子技术的发展为提高整车性能起到了关键性的作用。随着汽车电子化发展的深入，32位微控制器将逐渐取代8位、16位微控制器而成为主流应用产品。未来的发展趋势应重视以下领域技术的开发。

（1）软件

标准的I/O驱动模块、实时多任务操作系统、高级语言控制编程、基于模型的算法设计、自动代码生成及虚拟仿真测试。

（2）硬件

提供完整的与软件系统一体化的硬件开发平台。灵活、多功能的快速原型，硬件在环仿真HIL（Hardware-in-the-Loop）Simulation,Bypass方法的应用等。

（3）快速原型建立软硬件一体化应用系统

采用快速原型建立目标系统：基于模型设计建立控制算法；模拟系统动态测试验证控制算法；模型实时检验；系统联机测试、检验、调试、修改；自动生成源代码、在线调试标定。

（4）标准化

汽车电子正处于全面发展时期，相关技术的标准也处于建立、完善的阶段。关通信、网络规范、实时操作系统规范等技术规范日趋成熟。这类规范与针对性硬件系统到相渗透、互相依赖，成为一体。各大汽车公司联盟争先开发、建立不同的标准体系，以便在汽车电子竞争中抢得先机。

汽车工业的发展围绕安全、节能、环保、舒适、方便的主题，为消费者提供高质量、安全可靠、多功能低价位的创新产品。开发商面临的挑战是如何在最短的时间内将新产品推向市场。为了适应这一特点，汽车行业以及IT行业的企业越来越认同联合开发的方式，并着重在制定标准、统一开发模式方面加大力度。

MPC555嵌入式系统在汽车行业有着广阔的应用前景。随着我国国民经济的飞速发展，人民生活水平的提高，汽车有望成为居民新的消费热点以及国民经济新的增长点。随着中国加入WTO，竞争也越来越激烈。正像BMW总裁Helmut Panke所说的，未来的发展趋势将是“from the sheet metal to software”。传统汽车制造业必然要与信息、计算、电子技术相结合，汽车生产企业与IT行业的合作关系将越来越紧密。先进的方法和手段将不断应用到产品的开发与生产当中。MPC555在汽车电子领域的应用将不断得到提升。我们有必要加大开发MPC555嵌入式计算机控制系统的应用，推进我国汽车电子行业的发展。