发展战略可为汽车产业提供产品发 展方向。有研究者指出，中大型轿车应为中国汽车工业 发展的重点之一(郑也夫，1994， l3页)。笔者以为，这是一个很重要的建议，不但因为它符合中国的“城情”，还因 为它对中国汽车工业发展国际市场有好处。波特(Porter， 1990)著名的跨国经济比较研究的结果证明，产品在国际 市场的竞争优势之形成，在于该生产国的国内市场对该 产品的要求很苛刻。 中国的城市有十分不同的地理条件，又有高人口密度的市场，这将会对各类公共交通工具有多方面的要求。随着人民生活水平的改善和市场的发展，这些要求还会更高。其结果是，凡在国内胜出的产品都有可能在国际市场、特别是对第三世界的销售中胜出。 四．结语

虽然每个城市都有自己特殊的发展背景、条件和问题，需要有针对性的办法，但高人口密度确是大多数中国大城市的共性。这一共性否定了“现代化即轿车化”模式在中国高人口密度城市的合理性。

从实践上，我们必须用对付人多的办法解决人多的 情况下出现的问题，而发展以公共交通为主的体系是唯 一的选择。这需要制定明确的总方针， 有利公交优先的政策和规制轿车使用的具体措施。世界范围内的经验表 明，决心大力发展自己汽车工业的国家中的城市，对轿车使用的规制就特别困难。第三世界城市出现严重轿车灾 的多属此类。而中国的广州等城市也已出现类似车灾的初期症状。为了避免重踏曼谷、台北的覆辙，本文提出了 一系列看法，不但涉及轿车规制的理论和方法，更提出大力发展中国自己的城市轨道客运设备工业的建议和在汽 车工业中重视中大型客车生产的建议。

从观念上，我们必须彻底改变“行”的现代化就是轿 车进人家庭的看法。其实，除了旅游观光，“行”不是目的，而是人们为了到目的地做在起始地不能做的事的手段。因此，在管理和规划我们的城市交通发展时．可达性 (accessibility)是比机动性(mobility)更重要的指标。如果 一个城市从统计数量上提高了汽车和道路的拥有量，却没有提高多数市民到达他们目的地的便捷程度，则其以大型立交桥和豪华轿车点缀的交通现代化就只是空有其表。



参考文献： 王建勇(1995)《中国道路交通和交通管理》，警官教 育出版社 全永蠢(19p6)“汽车化与城市交通”，郑也夫编《轿车 大论战》，123— l34页，经济科学出版社 郑也夫(1994） “轿车文明批判”，《光明日报》，8月4 日。 荣朝和，王缉宪(1996)“推迟大城市的小汽车家庭 化，加快发展轨道交通”，《科技导报》第八期，19—11页 植草益(1992)《微观规制经济学》，中国发展出版社 Dimitrou，Harry T、(ed)(1990)Transport Planning for Third World Cities,Routledge,London， Porter,Michael E.,(1990),Competitive Advantage of Nations,Free Press,New York.

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