境遇和公众关系的子系统来观察和把握。

第二种，是还原论倾向。即倾向于把汽车行业和本集团从整体社会中孤立（还原）出来观察和把握，把本公司、本部门从本集团中孤立（还原）出来观察和把握，把个人境遇和人际关系从整体境遇和公众关系中孤立（还原）出来观察和把握。

从1956年生产出第一辆车始，中国汽车业44年的历史就与“局部精细运作（所谓科学）的传统”相伴，使还原论成为一种正统方法论。计划经济体制把企业作为完成国家计划的局部执行者，更加强还原方法论在管理中的主导地位。

作者观察到，第一种倾向目前在中国汽车业是少数，比较集中地出现在集团最高决策者、虚心体会市场情况的公司部门决策管理者，以及销售一线的业务人员中。就象大自然风化着岩石一样，市场经济的现实从他们脑子里无情地淘汰着还原方法论。第二种倾向目前是多数，在一些集团中不注重创新、不注重可持续发展的部门中相当普遍，这就象被外壳保护的岩石主体还没来得及风化一样。

在系统化的市场经济社会，还原论的不适应性必然使人产生幼稚的思想和行为。社会变化了，加入WTO在即，有人仍认为“汽车行业特殊，是民族工业、幼稚工业，国家会加以保护”。这种思路得以盛行，一方面由于国家宏观调控和产业政策出了问题；另一方面汽车集团也没能敏锐地调整自己，对中国加入WTO前后的汽车形势研究不够、准备不足；再加上未能有效地建立各种公众关系网，不善于从行业目标透视主体职能与角色，不善于从整体利益透视主体境遇。

两种方法论的矛盾在中国汽车业已经表现得颇为典型。这是决策到操作效益衰减的根本原因。如果中国汽车业不能清晰地认识转型战略中这个必然出现的方法论的矛盾本质，就会失去市场、失去先机。这种现象，应该看作行业战略和集团战略必须赶快转变的信号，甚至看作战略决策滞后、可能带来恶果的危机警醒信号。

科学向前发展，科学方法论也向前发展了。我们正处在系统论替代还原论的时代。

从理论上对比：

第一，还原论把认识的重点放在部分，忽略整体性。例如，汽车集团可能把经营的重点放在自己这个局部而忽略中国汽车业这个整体性。系统论把认识的重点放在整体，强调从整体出发认识诸部分。作为集团，应当把认识的重点放在中国汽车业整体，应该从整体战略出发认识集团的地位和职能。

第二，还原论抹杀整体与部分的原则区别，单纯用部分来解释整体，甚至把整体归结为部分之和。例如，作为汽车集团或一家公司，坚持认为自己经营效果好了，行业自然就好。系统论强调整体与部分既有联系又有区别，不能单纯用部分来解释整体，对于整体性来说，起决定作用的不仅是诸部分之间的性能，更重要的是诸部分之间的相互联系和相互作用。

第三，还原论过分强调部分对整体的基础决定作用，片面地强调“向下”的认识途径。例如，集团可能会把自己对国家汽车业的贡献仅仅看成经营好自己这家企业，片面地认为只有从集团内部挖潜这样一条发展途径。系统论则强调“向下”与“向上”两种认识途径，即一方面肯定部分对整体的基础决定作用，另一方面也肯定整体对部分、环境对整体的支配和控制作用。例如，一家汽车集团可能通过“打击汽车走私”来调动国家和社会的力量关注自己、支持自己，使“整体对部分、环境对整体的支配和控制作用”成为自己发展的动力。

世界已经从“分析时代”向“系统时代”过渡，技术革命已经从“第二次浪潮”转向“第三次浪潮”。系统论和协同论，成为新时代的方法论。与现代生活各个领域相适应的新的思维方式、新的观念和新的范畴，无一不是以“系统”这个概念为中心的。

进行现代企业制度改造、承载着中国未来经济支柱产业、追求可持续发展和现代化经营辉煌业绩的中国汽车业，必须用系统论和协同论来研究自己和驾驭自己。

中国汽车业发展战略是一个“开放的复杂巨系统”,是典型的钱学森所说的“大成智慧工程”。开发中国汽车业战略,要求我们拥有科学的世界观、最现代的方法论、中国汽车业内外有关领域优秀专家和决策集团集体智慧最佳协同这些不可或缺的条件,然后才敢站在中国汽车业历史中今天的起点,去把握中国汽车业明天发展的终极目标和终极价值。

 科学世界观和现代方法论的结晶—系统论、控制论、信息论、协同论与唯物辨证法相结合，就是本报告所使用的方法论。

第三篇 中国汽车业发展战略的思考纲要

孙子曰∶兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。

故经之以五事校之以计，而索其情∶一曰道，二曰天，三曰地，四曰将，五曰法。道者，令民与上同意也，故可以与之死，可以与之生，而不畏危。天者，阴阳、寒暑、时制也。地者，远近、险易、广狭、死生也。将者，智、信、仁、勇、严也。法者，曲制、官道、主用也。凡此五者，将莫不闻，知之者胜，不知者不胜。故校之以计，而索其情。曰∶主孰有道?将孰有能?天地孰得?法令孰行?兵众孰强?士卒孰练?赏罚孰明?吾以此知胜负矣。 ——《孙子兵法·计篇》

作者刚刚论述了：战略，是对主体未来所作的系统性决策，是关于设立目标和控制目标实现全过程的系统性决策。而制定战略，就是充分调查研究主体的历史和现状之后，对主体未来生死存亡规律进行探索与刻划。

作者还论述了：科学世界观和现代方法论的结晶—系统论、控制论、信息论、协同论与唯物辨证法相结合，就是本战略报告所使用的方法论。

现在又引述《孙子兵法·计篇》有关战略和战略纲要的精僻论断。因为作为中国哲学的奇迹之一，《孙子兵法》正可视为上述战略观与方法论的有机结合。 根据这样的战略认识，作者进入中国汽车业，围绕下面五个纲要进行调查探索、策划设计，开始中国汽车业发展战略的思考：

所谓道：就是中国汽车业发展的客观历史规律。

任何事物的发展都有其客观历史规律，中国汽车业的发展也不例外。中国汽车业决策领导者的思维方式必须切合客观历史规律，中国汽车业决策集团必须认识并下决心遵循这种客观历史规律，才能建立起强大的利益共同体，中国汽车业内外公众才会与决策者同心同德，共同挑战任何危机，共同克服任何困难，从而注定取得最后的胜利。 所谓天：就是中国汽车业的公众关系状况。

中国汽车业是否有意并正在构建一个与发展战略相匹配的利益共同体？一个多高、多广、多大凝聚力的利益共同体？这决定着中国汽车业实施战略时，公众、特别是关键性公众态度的阴阳、冷热、变化，决定着中国汽车业未来所能支配和影响的人、财、物信息各种资源的状况，从而决定着中国汽车业综合战略势力的强弱。

所谓地：就是中国汽车业的竞争实力与竞争状况。

这决定着中国汽车业战略出兵的远近、险易、广狭、胜败。

所谓将：就是决策管理者有否开明智慧、权威信誉、仁厚大度、风险精神、决断严格的素质。 这决定着中国汽车业战略究竟能否不失时机发动起来，能否踏平艰难险阻坚强有力地贯彻下去，能否被创造性地运用实施从而出现奇迹。

所谓法：就是包括业务流程、信息系统、激励奖惩机制和台阶化决策种种状况。

这关系到中国汽车业未来将在杂乱无章的迂回小路上行进，还是在一条高速公路上统一思想、统一目标、统一指挥、统一步调地全速前进。

中国汽车业决策者能否把握中国汽车业发展的客观规律？

中国汽车集团成员是否具备驾驭客观发展规律的能力？

中国汽车业中层基层干部的素质，是否坚强优秀到足以应对竞争发展战略必将带来的种种挑战、克服遇到的任何困难？

中国汽车业的一线工人的专业水平是否训练有素，能够承担起发展战略的要求？

中国汽车业能否卓有成效地建立起与发展战略相匹配的公众关系即利益共同体，通过调动一切可能调动的社会环境和自然环

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