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| 润扬长江公路大桥总体设计 | |||||
收集整理：佚名 来源：本站整理 时间：2009-01-10 13:03:09 点击数：[]  |
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度达到规定要求以上。 润扬大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。 6.1 南汊悬索桥桥跨布设控制因素 （1）根据河势研究报告，为稳定河势，南岸水中不能设墩，经与水利部门多次协调，为确保江边大堤的安全，南塔墩宜设置在大堤的背水侧； （2）通航要求，海轮双向通航宽度不小于390m，江轮双向通航不小于700m。根据“通航净空设址论证会”审定意见，海轮通航净空位置应在距南岸枯水位水沫线100m以北和北岸航行基准面-14m等深线内； （3）为确保长江行洪安全以及方便施工，北锚碇宜置于岸上； （4）北塔墩为减小对河势影响和船舶撞击影响，应设在世业洲南侧浅水区。 根据上述原则，经多方案比选，南汊主桥选用1490m单跨双铰钢箱梁悬索桥。 6.2 北汊斜拉桥桥跨布设控制因素 （1）根据勘察报告，北汊江中有一东西走向的地质断裂带，北汊主桥墩应避开断裂带布设； （2）北汊日通航船舶约2200艘，江中宜少设桥墩，尽量减小船舶撞击桥墩的机率； （3）满足210m*18m的通航净空，同时主桥基本跨越750m（常水位）宽北汊水域； （4）斜拉桥不进入平曲线范围。 根据以上原则，北汊主桥选用（176+406+176）m三跨斜拉桥桥型。 7. 主桥结构及技术特点 7.1 南汊悬索桥 （1）主缆系统 综合考虑桥位地形、河势、通航、桥位线型及构造统一等因素，南汊桥采用（470+1490+470）m三跨双绞悬索桥。矢跨比经1/9~1/10.5四种不同方案比较，在成桥状态下，根据全桥整体刚度及经济性的分析比较，确定矢跨比为1/10。主缆钢丝采用强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.30mm。主缆共两根，平面间距34.3m，由平行钢丝索股组成，每股含127根镀锌高强钢丝，每根主缆为184股，空隙率在索夹处和索夹外分别为18%、20%，相应主缆外径分别为895mm、906mm。 吊索材料选用耐久性好的平行钢丝束股，为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.0mm，其外采用PE防护套防护。索夹采用铸钢，吊索上、下端均为顺桥向销接的连接方式。由于刚性中央扣能使缆、梁在跨中处相对固定，对梁的纵横向位移进行约束，从而有效的改善吊索受力状态，尤其是跨中短吊索的受力性能，本桥设计在跨中加设刚性中央扣连接。 （2）加劲梁 加劲梁采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁断面，整体性好，满足抗风稳定性的要求。箱梁标准梁段长16.1m，中心线处梁高3.0m，顶板宽32.9m，检修道宽1.2m，设置在尖嘴外。箱梁总宽38.7m，高跨比1/497，宽跨比1/38.5。吊索与耳板为销接。两个标准段焊接连成一个标准吊装段，吊装重量约471t。 箱梁主体结构采用Q345-D钢。顶板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球头钢加劲。横隔板纵向间距3m。 （3）索塔 悬索桥主塔设计应符合其受力特点，同时注重美观方面的要求。索塔由两个塔柱、三道横梁组成的门式框架结构，塔高约210m。塔柱为钢筋混凝土箱型结构，横桥向两个塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，顶部6m*9.5m。塔柱壁厚采用双向变壁厚，横梁为预应力混凝土空心箱型结构。基础为直径2.8m钻孔灌注桩。 （4）锚碇 设计采用重力式锚体、预应力锚固系统。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带案投标方案。南锚基础采用钻孔桩围护加冻结止水围幕、钢筋混凝土内支撑方案，平面为矩形，基础底标高-26m，开挖、封底完成后，在开挖完成的内部空间用混凝土进行填充。北锚基础采用地下连续墙方案，平面为矩形，基础底标高-45m，边开挖、边支撑，封底完成后，现浇钢筋混凝土隔仓，再分别回填混凝土或砂（水）。 7.2 北汊斜拉桥 （1）索塔 索塔采用空间索面花瓶型混凝土塔柱，设置三道横梁，横梁中张拉预应力，以满足塔柱受力要求，索塔总高约145m。基础为直径2.5m钻孔灌注桩。 （2）加劲梁 采用扁平闭口流线型钢箱梁，满足抗风稳定性要求。箱梁标准段长15m，沿中心线梁高3.0m，箱梁总宽37.4m，高跨比1/135，宽跨比1/10.9。箱梁主体结构采用Q345-D钢，采用悬臂拼装方法施工，吊装重量约246t。箱梁顶板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，顶底板分别采用8mm和6mm的U型肋加劲。横隔板间距3.75m，箱梁内设有两道纵隔板。加劲梁在索塔处设有竖向弹性支座，横向固定支座约束，纵向为漂浮体系。 （3）斜拉索 采用镀锌钢绞线拉索，为空间扇形双索面体系。拉索由多股无粘结高强度平行钢绞线组成，采用双层HDPE套管进行防护。斜拉索与塔的锚固方式为在塔壁内设置齿板，与主梁的连接采用钢锚箱焊接于上斜腹板上的锚固方式。斜拉索的减振采用HCA斜拉索减振器与减振橡胶块共同作用方式。 8.科研与创新 润扬大桥是我国公路建桥史上工程规模最大、建设标准最高、技术最复杂的悬索、斜拉、预应力混凝土连续梁组合的特大型桥梁工程。从勘察设计开始就高度重视科研与创新工作，结合勘察设计共进行了30余项专题研究和科研试验，为桥位选择和桥梁方案比选提供了 Tags： |
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| 提供人：佚名 | |
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