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近两年来，用发展LPG汽车的办法，来解决汽车燃油尾气对城市空气污染的问题，已经成为各大城市的热门话题。那么，即然大家都认为发展LPG汽车对国家、社会乃至我仍每个人都是件好事，且各级政府对这件事不同程度地给予了支持，为什么时至今日，各大城市LPG汽车的发展仍然没有较大的突破性进展？对此，我想结合国内一些城市的发展情况和我们公司一年多的试验、测试情况，谈谈个人的粗浅看法。

一、要加快燃气汽车的发展，必须解决好车用燃气的方便供气问题。必须使车用燃气的供应，象汽车加油一样方便。

用“加气站”为燃气汽车知注气体燃料是目前世界通用的，也是目前燃气汽车燃气供给中最简便、最先进的一种供气方式，这上点已经得到了大家的公认：然而，加气站的建设要受到消防安全距离的限制和城市建设总体规划的制约，就目前我国各大城市城市建设的现状看，不要说建设成合理布局、能够满足燃气汽车加气需要的，是够数量的加气站，就是临时增加八个加气站建设是非常困难的。加气站的建设不能形成网络，不能解决燃气汽车方便供气的问题， 已经成为各个城市制约燃气汽车发展的主要予盾。

为了解决如气站建设问题，目前国家有关部门正在制订“车用液化石油气加气站”的设计、建设规范。我个人认为：尽管为了推动燃气汽车的发展，国家在新制订的“加气站”设计、建设规范中，在考虑到保证安全的前题下，会对加气站建设的安全距离放宽限制要求，但不可能会把如气站建设的各种问题全部解决。这是因为：

1、液化石油气毕竟是一种易燃易爆的危险品，因此它的贮存和灌装必定要有一些安全距离和条件的限制和要求

2、 各大城市的城区改造建设都已差不多基本完成，在已改建完的城市建设基础设施上，再增建如气站，其难度是可想而知的。因此，即使如气站的设计、建设规范出台后，要完善如气站的建设，并使之形成合理的网络布局，仍然需要一个很漫长的过程。

面对这种情况有两种方案可供选择： 一是等待加气站设计建设规范出台后，一个个地去完善、建设加气站，并逐步有限制地实施对在用车辆的燃气装置改装。按长春市1.5万出租和公交车计算， 最少需建30个如气站，完成如气站建设和在用车辆改装大致需10年左右的时间。另一种方案是，是从先进的加气站洪气方式上暂时退下来，即在逐步完善加气站建设的同时，用换瓶式供气的方式临时解决加气站分布、供气不足的问题，待如气站供气网络形成后，再全部回到如气站供气上。这里关键的问题是要解决好换瓶的工装。即要使车用钢瓶在车上的固定和钢瓶阀门的连接密封，能达到国家安装标准的固定强度和密封要求。确保使用安全，又能使钢瓶更换的操作简短、快捷，并同时还能满足加气操作的需要。

为了解决上述问题。我仍众九七年十月起就组织有关工程技术人员进行了研究。在哈尔滨建成机械厂等有关单位的配合下，我们先后研制了桑塔纳，捷达出租车和公交大的公共汽车的可接式钢瓶固定架和钢瓶阀门快速接头，这些固定架和阀门快速接头经过多次改进和强度、密封检测，并经出租和公交公共汽车样车近一年的实际应用测试，其对钢瓶的固定强度、密封性能完全达到了原国家机械部“液化石油气汽车专用装置和安装要求”行业标准的要求，其换瓶和如气操作的简便性也达到了预想的设计要求。目前这套工装已委托国家汽车质量监督检验中心，按照国家汽车行业；液化石油气汽车定型试验规程”报批稿的要求，进一步做可靠性试验，待试验通过后即可正式投入安装使用。

我认为：这种可换式供气方式尽管是笨重、落后的，(实际上操作起来也是比较简便的)但在目前加气站的建设未能形成网络的情况下，使用它使之成为车用燃气发展起步阶段的一种辅助供气手段，不仅可以推动燃气汽车的发展，使燃气汽车的发展不受加气站建设的束缚和限制，而且有利于促进加气站的建设因此，这种可换式的供气方式，是在目前条件下，要加快燃气汽车发展，解决方便供气问题的一种可以利用的供气方式。

二、要加快燃气汽车的发展，必须降低汽车燃气的成本，使汽车燃气在成本核算上明显优于燃油， 以增强燃气汽车发展、使用的吸引力。

目前，影响燃气汽车发展和使用的另一个比较突出的问题就是车用气的价格和成本问题。

南方一些城市由于受资源条件的限制，在车用气源的选择上，不得不用进口液化石油气。进口液化石油气尽管质量比较稳定，且完全可以按照车用气的具体质量要求并配液化石油气的气体组份，但价格比较高，有时甚至接近汽油价格；北方一些城市尽管液化石油气的资源比较丰富，但由于国产气中尚无完全符合车用气质量标准要求的液化石油气；有些城市由于受车用器具选择的限制，不得不用进口气或纯丙烷气这些气的价格基本上都接近汽油价格。这种价格与汽油相比没有明显的优势， 因此很不利于燃气汽车的使用和发展。

汽车燃料由汽油改成天然气或液化石油气，严格讲可以说是一场革命，多少年来人们已习惯用汽油，现在要改为燃气，不仅观念要转变，而且要多支付一部分改装费，因此，如果没有燃气比燃油的明显价格优势，即使靠政府的强行

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