效果。
　　（三）坚持自主研究与引进国外先进技术相结合的道路
　　为了提速，一方面要积极引进先进技术特别是我国迫切需要的高新技术，尽快缩小与国外铁路的差距；另一方面必须坚持自主开发，主要技术装备应具有自己的知识产权。我国铁路对机车车辆及其技术装备的需求量巨大，依靠进口是难以满足需求的，实际上关键技术也很难买到。针对我国铁路提速的实际需要，铁道部积极组织自主研制，先后开发了一系列提速机车、新型内燃（电力）动车组、提速客车，以及适应提速需要的信号系统、轨道结构和安全装备，并掌握了核心技术的自主知识产权。只有高度重视自主开发，才能在较短的时间内以较少的投入，大幅度地提高我国铁路的技术装备水平，为我国铁路大面积提速创造更好的条件。
　　四、铁路大提速的经济效益和社会效益
　　（一）通过提速提高铁路经济效益
　　据统计，铁路经过6次大提速后，客车平均运行速度提高了25%，特快列车最高时速提高到了140～160公里，广州-深圳最高时速已经达到200公里。铁路经过六次大提速后，开行了“夕发朝至”列车、“城际列车”等快速列车，使距离2000公里左右的城市，一天即可到达。在提速的同时，安全正点率、服务质量也在明显提高，做到了提速与提高服务质量同步进行。提速后的铁路客流大幅度攀升。据统计，提速后客流年均增长百分之六点八，超过了公路、航空和水运的增长速度。客票收入年均增长率为20%。铁路在与航空、公路、水运竞争中的优势越来越得以显现，增强了铁路的市场竞争能力和自我发展能力，提高了铁路的经济效益，为铁路跨越式发展创造了良好的经营环境。
　　（二）铁路大提速使整个社会受益
　　铁路大提速不仅仅是列车速度的提高，同时全面提高了工作效率和质量，提高了管理水平，缩小了与世界先进水平的差距。1993年以前，人们出门80%靠坐火车，铁路是人们外出选择的主要运输工具。20世纪90年代以来，我国客运市场逐步形成铁路、公路、民航三方竞争的局面，铁路在竞争中，市场份额逐步下降。1994年铁路客运量降至最低点。1996年，公路客运量首次超过铁路。随着京沈、京沪高速公路的全线贯通，全国国道主干线已建成过半，高速公路网正在形成。北京—沈阳、北京—上海、成都—重庆、广州—深圳、济南—青岛等大城市间，都可通过高速公路出行。高速公路的快速发展，使运输市场竞争更加激烈，也给铁路运输带来巨大的压力。同时，广大旅客货主对运输质量和服务质量，特别对快捷性和舒适性提出了更高的要求。
　　铁路实施提速调图，进一步缩短了客车的旅行时间，开行“夕发朝至”列车、直达特快列车，增加大宗货物直达列车等，适应了旅客货主对铁路运输高质量的要求。通过五次大提速，铁路在许多方面有了明显的改进和提高，使整个社会从中受益。
　　（三）提速促进了安全基础的加强
　　几年来，为了实施提速，全路完成了大量的提速基础工程。更换提速道岔、Ⅲ型轨枕、优质道碴，改造小半径曲线、平交道口，延展无缝线路长度，在线路两侧设封闭栅栏，推广大型养路机械，整治线桥隧病害，使线路基础得到了明显加强。购置配备新提速机车客车，更换202、206型转向架。改进检修手段，提高检修能力和水平，使移动设备的性能和质量得到了明显提高。推广应用一批功能先进的监控装备、检测设备，加强了对移动设备和固定设备的动态监控和检测。加强人员培训，提高了职工适应提速需要的技能。
　　（四）提速推动了运输改革
　　全路以提速为契机，积极调整生产，撤并一批行车站段，改革客车乘务制度，实现了减员增效。提速也促进了经营方式的转变，“我开车，你来坐”的封闭型生产组织方式发生了变化，运输企业开始注重研究市场，按照市场需求来配置运力资源、调整产品结构。几年业运行图编制工作不断改进，推动了运输组织的改革，优化了运力资源的配置，挖掘了运输潜力，提高了运输效率。
　　（五）提速促进了观念的转变和服务质量的提高
　　提速的实践使干部职工进一步认识到，决定企业生存发展的是市场，而要赢得市场就必须改变以自我为中心的“铁老大”形象，提高服务质量，满足旅客货主的需求。
　　五、结语
　　中国铁路提速战略的实施，在国内外引起了很大的反响。提速规模之大，涉及范围之广，运行效率之高，在中国运输生产力发展史上前所未有，在世界上也是罕见的。铁路大提速是我国运输生产力领域的重大技术创新，是运输组织和运输管理的重大创新，是我国运输生产力领域的重大经营创新，实现了运输生产力领域的安全控制创新。中国铁路通过实施提速战略，适应了市场经济发展的要求，加快了铁路走向市场的步伐，焕发了铁路新的生机，展现了铁路新的形象，探索出了一条具有中国特色的运输生产力创新之路，将对我国铁路的发展产生了重大而深远的影响。

       【作者简介】 陈牛生（1971－），男，湖南岳阳人，湖南交通工程职业技术学院副教授，研究方向：现代物流、运输管理。

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