,随着科技水平提高、城市化进程加快、交易技术和制度环境的不断改善,物流的均衡分工水平会不断提高,产业集群的边界因此而逐步扩大。

    在港口物流产业集群中基于供应链的货主与物流服务商之间、物流服务商与船公司之间由于资产的专用性垂直联系。由于其在资源和能力上具有互补性,它们之间大多属于建立在专业化分工和交易基础上的合作关系。因此,它们主要表现为供应链上相关企业之间的密切合作。波特认为,具有国际竞争力的本地供应商能够以多种方式为下游产业创造优势。供应商与生产商还能够利用地理邻近的优势,在共生过程中提高双方的效率,促进创新,具有相互受益与自我强化的效果。在物流供应链中,物流服务商与客户、与船公司之间的共生关系同样非常重要。这种基于供应链的垂直共生博弈,能达到相互促进、相互提升,从而提高集群的整体竞争力。

    北部湾在构建优势产业集群的同时,必须构建配套的区域物流系统。为保证经济的长远协调发展,在进行产业结构调整时,必须注重打造大产业和打造大流通同步进行,形成大产业带动大流通,大流通促进大产业的发展格局。

    产业集群与区域物流系统之间进行协作,其根本动机是最大化双方的协作剩余,也就是最大化协作收益与协作成本之间的差额。如果在既定收益的条件下,这个问题就转化为如何选择合适的协作模式来最小化双方协作综合成本的问题。

    用会计方法直接计量的物流运作相关成本,主要包括运输及仓储;其次,物流机会成本,指库存风险成本、库存跌价损失、库存资金占用成本、物流损耗等;最后,物流交易成本,按照科斯和威廉姆森的交易费用理论,物流活动作为一种交易形式,必然存在对交易进行组织、协调、监督等成本,只有正确认识这类成本,才能提高交易效率。

    按照经济学的成本理论,物流综合成本可以划分为三类:首先,物流会计成本,即“冰山一角”,指能用会计方法直接计量的物流运作相关成本,主要包括运输及仓储;其次,物流机会成本,指库存风险成本、库存跌价损失、库存资金占用成本、物流损耗等;最后,物流交易成本,按照科斯和威廉姆森的交易费用理论,物流活动作为一种交易形式,必然存在对交易进行组织、协调、监督等成本,只有正确认识这类成本,才能提高交易效率。在充分认识物流成本的基础上,为提高物流运作效率,产业集群与区域物流系统进行协作的过程中,可以考虑采用集成化物流的模式。集成化物流是将物流服务链上所有节点企业作为一个整体,通过一定的制度安排,借助于现代信息技术和管理技术的支持,为提供集成化的物流服务而组成的集成化供应链管理体系。集成化物流服务商是物流系统中起主导作用的专业化要素,它综合信息技术、管理技术、物流技术,将区域物流服务企业有机集成,形成产业集群的物流服务链:它充分利用人员、信息、设施、流程、技术和绩效标准等共享资源,实现协同运作,从而高质量、低成本、高效率地提供产业集群所需的物流服务;它不仅是实施集成化物流服务的组织者、协调者、控制者,也是集成化物流服务方案的规划者与设计者。集成化物流服务商通过对物流链的有效集成,努力使物流链上的成员企业获得诸如收益增加、运作成本降低、变动成本和固定成本削减等竞争优势。在这其中由于建立起了联盟合作关系,成员企业间的沟通、谈判成本自然会减少,因而交易成本将显著降低。

    集成化物流链的构成基于顾客需求流程:在物流服务链的集成过程中,首先考虑了产业集群的差异化服务的需求,因此,它不仅能提供仓储、运输、搬运、装卸、流通加工、包装、信息处理等基本物流服务,还能提供诸如订单处理、物流方案的选择与设计、货款回收与结算、物流系统设计与规划方案的制定等增值服务,以及按客户特定的业务流程,设计一整套完善的供应链解决方案的个性化定制服务,可以大大降低物流的机会成本。

    在明确了产业集群物流服务需求的基础上,北部湾港口物流系统应对自身的物流服务链进行再思考与再设计,实现以最小的成本达到设计的服务能力与水平。在集成化物流的提供过程中,可以考虑以下几个因素:一是集群企业物流流程的合理性:在信息网络与物流网络的重构下,原有物流流程是否能改进、优化,更高效。二是物流服务链能力组合的协同性:在明确了物流服务的需求情况下,服务能力是否存在剩余或不足,物流设施、人员安排是否合理。三是物流服务的可持续性:服务能力能否满足集群发展的需求,能否应付突发的个性化需求,能否对付竞争者的挑战等。具体的措施有四个方面。

    首先,广西的北海、钦州、防城港应以其优越的自然资源、人力资源与社会资源条件,吸纳一批临港产业集群,逐渐形成泛北部湾海上通道和港口物流中心,形成通达的公路网、铁路网和航空网,大力发展高起点、高水平的沿海工业、高技术产业和现代服务业,形成特色鲜明、竞争力强、带动作用大的产业结构,使物流与产业集群形成互动发展的良好态势。

    其次,要积极培育、引进具有国际竞争力和综合物流能力的第三方物流企业,并以第三方物流企业为核心推动港口物流产业集群的形成。一方面,以市场为主导,以资本为纽带,通过一体化、重组、购、联合等形式,集聚区域物流资源,培育跨地区、行业、跨所有制和跨国经营的国内第三方物流企业;另一方面,要制定优惠政策,积极引进国外著名物流企业落户港区,充分利用国际物流企业的资金、技术、管理经验、网络体系等,加速与国际物流市场接轨,尽快形成国际竞争力。

    再者,要积极培育保税物流园区,大力实施“区港联动”战略,将保税物流园区建设成港口物流产集群的有效载体。

    在若干重要港口建设保税物流园区,这是中央政府一个重要的决策,它对于形成港口物流产业集群,对于优化全球供应链,对于增强中国流企业竞争力都有着重要意义。港口城市要抓住有利时机,及时出台相关配套政策,完善“港区联动”规划,积极培育和引进有实力的国际物流公司,加快发展保税物流园区,充分发挥保税物流园区港口物流产业集群形成和发展中的重要作用。

    最后,要积极开拓港口腹地,着力培育物流市场,努力实现港口物流产业集群的可持续发展。港口腹地是物流产业链的延伸的重要场所,是物流产业集群广阔的市场和货源,它提供了港口物流产业集群主要的市场需求。在政府引导下,北部湾三港要以优化口岸环境和提高港口物流服务水平为着力点,以第三方物流企业运作为主,重点推动腹地无水港建设,把“港口搬到家门口”,为腹地提供如直通关、落地验放等综合服务,在腹地规划和建设集装箱货运站或合作站,加大运输货运量等业务。要充分发挥港口的优势,以国际物流为重点,以物流为载体,积极发展国际物流,引进先进的物流装备,实行运输港、贸易港的转型,延伸港口物流的产业链、价值链和服务链,推动传统物流业转变,从而带动北部湾港口城市群地位的提升和综合竞争力的增强。

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