部门分工管理模式将被彻底打破，出现了行业之间互相协作、相互融合的新局面，标准的制定也必须适应这种改革的形势。我们这次汽车物流标准的参与单位由生产企业、流通企业、政府部门、院校学者等各方面代表组成，由联合会这样的行业中介组织来牵头，形式上已经改革了一步。希望大家都能站在整体的立场，以改革的观念来参与。今后物流行业标准的制定将由新成立的物流标准化技术委员会归口管理，并采取常年可以申报立项的方式，以适应新的要求。
  第二，要有实践第一的精神。物流怎么发展？物流标准化如何建设？会有各种不同的意见，最终还要通过实践来检验，所以我们必须树立实践第一的观点。在实践中还要注意积累经验，上升到理论，促进物流标准化体系的建设与完善。标准本身是工业化的产物，是解决批量化与个性化矛盾的结合点。从需方来说是希望供方的产品和服务个性化、多样化的，从供方来说希望需方要求的产品、服务是一致性、批量化的。在适当的环节、范围实行标准化就能兼顾供需双方的利益，实现良性循环。供需双方永远是互相依存的，标准化总是相对的，有一定范围的，这里的关键是要掌握适度。适度的标准在于实践的检验。我们这次《标准》起草、编制是针对汽车运输服务问题。对客户来说，需要一个规范可以进行监督、考核；对汽车物流企业来说，则可以促进解决空载率高造成的运输成本问题。此外我们还将着手制定《轿车运输设备标准》，也欢迎大家积极参加。同时我会正在着手研究《汽车物流整合方案》。汽车物流标准制定是我们整合方案的重要内容。
  第三，要有学习的精神、合作的精神。我国服务类、管理类的标准比较少，这次标准的内容又涉及诸多方面，大家能够在一次合作，彼此是一个很好的学习机会。这次中国汽车工业协会也参加我们标准的起草工作，在汽车产品标准制订方面，他们有很多经验值得我们借鉴。我希望在制定汽车物流标准过程也成为人才培养的过程。入世后我们不但要参加行业和国家标准的制订，还会参与国际标准的制订，为此要了解国际上都有那些国际标准组织，这些组织的职能和作用是什麽，这些我们都要去了解，去学习。因此我会特地请来了国家标准化委员会的周处长，给我们介绍如何制定标准，制定标准都有那些程序和应该注意的问题以及相关知识等。
  不管我们在座的企业和单位归属于那个行业和部门，在标准制订中我们就是一个团队，如何学会团队精神、团队运作，恐怕也是一个要学习的内容。我相信我们一定能够创造一个团结的氛围。互相学习，互相融通，保证质量完成国家发改委交给我们的编制任务。
  我们联合会要给汽车物流企业申报和编制标准创造条件，同时配合国家标准体制的改革，转变观念为企业为行业服务，充分利用中国汽车流通网（www.cacm.com.com），为行业标准和国家标准的申报涉固定栏目，方便企业，企业可以随时在线申报，通过全国物流标准化技术委员会，再向国标委申请立项。同时我们企业在申报标准的内容上再拓宽一下思路。汽车物流不仅仅是外部运输，也渗透到了汽车制造业，专用船舶的运输和与汽车流通相关的业务，如汽车配件配送，国内安吉、北汽福田等，国外日本丰田公司也都有很多成功的经验。
  今年汽车物流行业重点做好四件事：一是尽快成立物流专业委员会；二是完成国家标准和行业标准两个标准的制订；三是要利用中国汽车流通网搭建信息平台，开展服务；四是开好汽车物流行业年会。
  年初大家工作都很忙，在百忙之中能够抽出时间和人力集中讨论《标准》，一方面说明大家关心和重视汽车物流行业的发展，另一方面也是对我们工作的支持。最后我代表联合会对参加标准编制的所有企业、中国汽车工业协会以国家发改委运输研究所、北京科技大学、北京工业大学的专家对我们工作的支持表示衷心的感谢。
  谢谢大家。
 
                                        二○○四年二月
 
 
 
  本文为中国物流与采购联合会副会长 戴定一在《乘用车运输装载与服务规范》会议上的讲话
 
 
                   
       
       


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