观又可通过别人的广泛参与降低自己的促销成本，大家都可用较低的成本造成很大的声势。比如一家旅行社想推出一条新的主题线路，如果要在市场上造成声势，必定要付出很大的经济代价，而线路出名后，线路上的各类企业、景点都跟着受益，其他旅行社也纷纷免费盗用你的线路。很显然，这非常不合算。但你又不愿意放弃。这时，你不如与若干旅行社以及线路上的各个可能的受益者联合起来一起推出这条线路，你调动了别人的资源，极大地降低了你的推出成本，却可以收到大致相同的效果。但没有全产业链意识，就不会想到如何去调动别人的资源。我们不少景区、景点、企业热衷于分头搞营销宣传，这是一种浪费财力而又吃力不讨好的经营之道。  
    误区之三：为了自身的利益，损害产业链整体的利益。有的旅行社以低价销售线路，在服务中偷工减料。有的购物点为了赚取暴利，与导游相勾结，销售假冒伪劣，坑骗旅游者。有的游船公司不顾游客安全，设施不齐全。当地的旅行社接揽外地社业务后，为了多赚钱，不信守合同，肆意降低服务档次。这样做，虽会带来短期利益，却损害了全线路的声誉，最后自己也因此利益受损。企业这样做，就是不知道产业链一损俱损的道理，不知道他的行为像飞去来器那样最终会损害到自己的长远利益。   三、协同整合，根治“散、小、弱、差”  

    旅游产业既然是一条条横向的产业链，那么产业界就必须精心打造这些链条，不能听其自然。打造产业链就有必要形成协同整合。协同，就是树立产业链意识，把自我中心的经营思想转化为自我与产业链两个经营核心；整合，就是行业管理部门、各地区、各企业三方努力，推动这个行业逐步建立互相配合的机制。目前，至少可以从下述方面入手来进行这项工作。  
    建立区域性旅游协作板块。旅游“产品”实际上就是一个旅游活动区间，旅游产业链也可以说是一条地区链。一条旅游线路分属不同的行政区域，这是链条松散的原因之一。各地区从本地经济利益出发，按行政区划来制定自己的旅游规划和地区战略，易于割裂客观存在的跨地区旅游线路，也不利于构想和设计新的跨地区旅游线路。各地区分别搞自己的旅游开发，不仅难以形成线路景观的优化布局，而且造成产品雷同、互相打压的局面；而分别搞地区营销，则既不经济，也仍是各抬各的轿。因此，打破行政地区界限进行旅游规划、产品开发统筹、联合营销来进行地区间整合，应该是打造产业链的重要途径。地区协同整合还能为各地区企业间的协同整合创造条件。笔者主张像大西南、大西北、川渝鄂等都可以形成这样的旅游协作板块，在国际国内市场上打同一张牌。  
    建立旅游线路各企业、景点的联合营销和市场战略的配合与配套。有此等共视的企业可以先走一步。协作的形式可以是多种多样的，或联名促销，或建立战略联盟，或共同出资进行新线路策划、设计与推出，或进行定期的协商协调。更进一步的话，还可以建立同盟内部的守则，形成某种约束，集体制裁某些危害产业链的行为。协作企业之间可以互相提供比协作体外的企业更大的优惠。这种合作，可以解决旅游界许多悬而不决的问题。如景点搞促销，面对分散的客源，只能采取撒胡椒面的方式，成本大效果又不明显，而通过联合促销，就降低了宣传成本。又如过去旅行社不知道如何打品牌，打企业品牌则产品线不能得到宣传，打产品线品牌则别人搭车受益，通过联合促销则既能打企业品牌又能打产品线品牌。再如旅行社设计好的新线路往往遭别人偷窃，这极大地挫伤了开发主题线路的积极性，而一系列旅行社与景区合作推出新线路，就没有这个问题。企业协作，还可以充分调动业内各自的优质资源为大家共享。  
    按大旅游区组建旅游协会，协调产业链内的各种利益关系。旅游协会过去一直按业、按行政区划组建，不利于产业链的打造。最好能打破专业界限与地区界限来组建，真正发挥行业协会在调节利益关系上的优势，促进产业链的整合。本来，按专业组建行业协会，就是违背旅游业产业特征的。  
    一些业内人士多把组建大型的旅游企业集团当作改善“散、小、弱、差”的良方。其实不然。建立巨无霸的企业集团，同样不能包括所以的产品线，不能形成自成系统的旅游链。试想，一个在旅游业中包罗万象而又有规模经济的企业会是一个多么大的企业！这个企业是建不起来的。但通过企业的联合，通过产品链的协同整合，小企业也可以在一个“联合舰队”中远航。旅游企业不在大小，而在参与协同整合。产业链打造好了，小企业也不会“散、小、弱、差”。  

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