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(2)项目级决策
项目级决策模型是将路况各评价指标分级之后，按路面结构、交通量、强度系数，路况指数和路面行驶质量指数依次建立的决策模型。结合四川沥青路面现状，适于四川沥青路面处治的决策模型如表9。决策模型的处治措施编码，见表10。处治措施得出后，利用系统的优先排序模型PI=ΣOPi×Fi对处治路段优先排序。优先排序模型如表11。 网级决策树 表8 一二级路 | 三四级路 | RQI | PCI | SI≥0.6 | SI＜0.6 | RQI | PCI | SI≥0.6 | SI＜0.6 | ≥7.0 | ≥70 | 0 | 0 | ≥6.0 | ≥60 | 0 | 0 | 70～50 | 1，7，0 | 4，7，0 | 60～40 | 1，7，0 | 7，0 | ＜50 | 1，7 | 4，7 | ＜40 | 7，1 | 7，4 | 7.0～5.5 | ≥70 | 0 | 0 | 6.0～4.5 | ≥60 | 0，1 | 0，4 | 70～50 | 1，3，0 | 4，0 | 60～40 | 7，1 | 7，4 | ＜50 | 3 | 4，6 | ＜40 | 1，2 | 4，5 | 5.5～4.0 | ≥70 | 1，3 | 4，0 | 4.5～3.0 | ≥60 | 0，1 | 0，4 | 70～50 | 3，1 | 4，6 | 60～40 | 1，2 | 4，5 | ＜50 | 3 | 6 | ＜40 | 1，2 | 4，5 | ＜4.0 | ≥70 | 1，3 | 4，6 | ＜3.0 | ≥60 | 1，2 | 4，5 | 70～50 | 3，1 | 6，4 | 60～40 | 2，1 | 4，5 | ＜50 | 3 | 6 | ＜40 | 2 | 6 |
处治措施编码 表10 处治措施 | 项目级处治编码 | 网级处治编码 | 处 治 措 施 | 项目级处治编码 | 网级处治编码 | 日常养护 | A | 0 | 沥青混凝土 | E | 3 | 稀浆封层 | B | 7 | 表处+补强 | F | 4 | 表处 | C | 1 | 上拌下贯+补强 | G | 5 | 上拌下贯 | D | 2 | 沥青混凝土+补强 | H | 6 |
优先排序模型取值表 表11 Fi | 道路等级 | SI | PCI | RQI | AADT | 100 | 一：100 | ＜0.4 | | | ＞10000 | 90～100 | 二：100 | 0.4～0.6 | 0～30 | 0～3 | 8000～10000 | 80～90 | 三：90 | 0.6～0.7 | 30～50 | 3～4 | 6000～8000 | 60～80 | 四：80 | 0.7～0.8 | 50～70 | 4～6 | 4000～6000 | 40～60 | | 0.8～0.9 | 70～80 | 6～8 | 2000～4000 | 20～40 | | 0.9～1.0 | 80～90 | 8～9 | 1000～2000 | 20 | | ＞1.0 | ＞90 | ＞9 | ＜1000 | OPi | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.3 | 0.10 | 模型 PI=∑OPi×Pi |
注：AADT——年平均日交通量；OPi——各排序指标的权值；Fi——权重系数。 决策模型 表9 技术等级：一、二级 | SI分类 | 1，2 | PCI分类 | 1，2 | 3 | 4，5 | RQI分类 | 1，2 | 3 | 4，5 | 1，2 | 3 | 4，5 | 1，2 | 3 | 4，5 | 处治措施 | 重交通 | A | A，C | C，E | A | A，C | E | B | C，E | E | 中交通 | A | A，C | D | A | A，C | E | B | C，E | E | 轻交通 | A | A | C | A | A | E | B | C | E | SI分类 | 3，4 | PCI分类 | 1，2 | 3 | 4，5 | RQI分类 | 1，2 | 3 | 4，5 | 1，2 | 3 | 4，5 | 1，2 | 3 | 4，5 | 处治措施 | 重交通 | A | A，E | F | A | A，F | H | B | F | H | 中交通 | A | A | F | A | A，F | F | B | F | H | 轻交通 | A | A | F | A | A，F | F | B | F | H | 技术等级：三、四级 | SI分类 | 1，2，3 | CI类 | | | 4，5 | | 2 | | 5 | 2 | | 45 | 1，2 | 3 | 4，5 | 处治措施 | 重交通 | A | A | A，C | A | A，B | C | B | B，C | C | 中交通 | A | A | A | A | A | C | B | B，C | C | 轻交通 | A | A | A | A | A | C | B | B，C | C | SI分类 | 4 | PCI分类 | 1，2 | 3 | 4，5 | | 12 | 3 | 4，5 | 1，2 | 3 | 4，5 | 1，2 | 3 | 4，5 | 处治措施 | 重交通 | A | A | E | A | A | E | B | C，B | F | 中交通 | A | A | E | A | A | E | B | B | F | 轻交通 | A | A | E | A | A | E | B | B | F | | | | | | | | | | | | |
2 系统试运行结果分析 2.1 对现有路面状况评价
系统对现有路面状况评价主要依据路况指数(病害)、路面行驶质量指数(平整度)、路面强度系数(弯沉)、抗滑系数四大指标。自1992年在全省试点以来，曾对系统运行结果进行分析、评价，提出试点路段养护计划建议方案。1994年试点路段数据结果为：
(1)路况指标(PCI)
评定里程3640km，其中：优等路791km，占21.7%；良等路1327km，占36.5%；中等路824km，占22.6%；次等路429km，占13.5%；差等路206km，占5.7。%
(2)路面行驶质量指数(RQI)
评定里程3466km，其中：优等路69.2km，占2.0%；良等路309.2km，占8.9%；中等路597km，占17.2%；次等路1500km，占44.5%；差等路949.6km，占27.4%。
(3)强度系数(SI)
评定里程3586km，其中：优等路354.3km，占9.9%；良等路362.3km，占1.1%；中等路649.3km，占18.1%；差等路2220km，占61.9%。
2.2 对试点路段结果分析
各地区试点路段沥青路面状况汇总于表12。 表12 地区 | 各指标平均值 | 地区 | 各指标平均值 | PQI | PIC | RQI | SI | SR | | PIC | RQI | SI | SR | 内江 | 63.3 | 72.1 | 5.7 | 0.5 | 未测量 | 广元 | 62.6 | 78.8 | 4.2 | 0.65 | …… | 大件路 | 82.3 | 76.0 | 8.7 | 5.49 | 0.36 | 凉山 | 56.7 | 60.6 | 4.6 | 0.56 | …… | 攀枝花 | 66.0 | 71.8 | 4.5 | 0.93 | 未测量 | 德阳 | 59.1 | 74.6 | 4.8 | 0.31 | …… | 雅安 | 59.2 | 63.2 | 5.7 | 0.35 | …… | 乐山 | 60.3 | 65.7 | 4.7 | 0.64 | …… | 绵阳 | 63.9 | 82.8 | 4.2 | 0.64 | …… | 甘孜 | 55.6 | 49.7 | 4.3 | 0.75 | …… | 成都 | 63.2 | 73.9 | 5.6 | 0.5 | …… | 泸州 | 58.5 | 69.1 | 3.9 | 0.62 | …… | 遂宁 | 61.6 | 83.3 | 4.6 | 0.32 | | 省平均 | 61.04 | 70.01 | 4.85 | 0.57 | |
从表12数字表明：试点路段沥青路面综合评价指标(PQI=61)达到中级，沥青路面养护指标(PCI=70)达到良级，路面小修和养护基本符合部颁标准要求。然而，路面强度指标(SI=0.57)和路面行驶质量指数(RQI=4.85)均不如人意，71%的路面平整度不好，61%的路面强度极差，合格率较低，主要原因是：
路面现时强度(弯沉)与现有交通量所需的强度差距太大。如按现有交通量计算，路面基层应予补强，路面面层所需沥青混凝土厚度应在4cm以上，而现有路面结构却是手摆片石+2cm沥青表处。据对13个地区路面弯沉数据分析，尽管有一些路段近两年才进行了大中修，但路面强度仍不合格，原因是受每公里造价限制，未按《柔性路面规范》设计要求实施，也有些路面破损严重，但路面基层强度好，只需少量投资中修罩面即可处治；但是往往重视不够，以致路面基层严重破坏，社会反响很大后，才投入高于罩面几倍的经费整治。
因此，要使四川现有沥青路面良性循环，一方面需投入大量资金进行路面大修，另一方面还应加强路面养护管理。
四川省沥青路面管理系统的研究与应用，已取得实际应用成果。可以预期，四川省沥青路面养护管理系统的研究与应用，必将对全省路面的养护管理现代化、科学化起着积极的推动作用。 上一页 [1] [2]
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