×宽），里程为K1297+548～576，其中路面沉降量最大K1297+561点抬升量为右肩76mm，路中线62mm，左肩60mm，纵向各点按原沉降量渐次抬升，加固复位后，路面裂缝重合平整；K1297+561～550路段坡度近似于零，K1297+561～576路段坡度为+4‰，与公路竣工资料坡度值基本相符。纵向坡度顺延，经梧州公路局组织有关工程技术单位验收，认为本工程施工效果抬升均超过预定的数值（48mm），评价较好。（2）稳定性好。深部静压注浆使水泥浆液在土体中通过渗透，充填扩展、挤密固化形成复合整体，水泥浆在渗透过程也是水泥浆分散析水过程，水泥浆通过沉淀收缩导致水泥砼路面底板与路基顶板出现脱层或分离现象。加强了地基与路面砼固结的整体性，使路基和路面的稳定性和可靠性得到保证。（3）竣工后检测。竣工后，投入使用60天，进行检测，路面回落值为2～5mm，基本稳定。投入使用一年后，由梧州公路局测量回落值保持不变。
　　四、结语
      通过本工程施工，证明采用机械和注浆相结合，加固复位砼路面的方法是行之有效的，其方法与技术为砼路面沉降复位和砼路面破损的加固修复提供了广阔前景，其主要优点是：（1）设备简单，易于操作，工期短。（2）施工与公路运行同步，不影响公路正常使用。（3）治标、治本，在恢复路面的同时，路基得到了加固，经处理稳定后，路面不再发生沉降。
     
参考文献
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       [2]刘康，华敏.水泥混凝土路面破坏原因分析[J].山西建筑，2007，（8）．
       [3]谢崇铁，贤有汞.灌浆技术处治旧水泥混凝土路面应用探讨[J].广西城镇建设，2005，（10）．
       [4]赵全成.水泥混凝土路面破损分析[J].青海交通科技，2006，（2）.
 （广西水文地质工程地质勘察院，广西 柳州545006）    
       作者简介：农锋昙(1967－)，男（壮族），广西天等人，广西水文地质工程地质勘察院助理工程师，研究方向：水文地质工程地质。

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