通几标准、均属同级标准，执行中各标准出现的差异将影响站的建设，为此、个人认为各同级标准间应按时间原则互相渗透，即以后发布的为准绳、从而克服矛盾。体现技术进步。当然、为更好地促进comG加气站建设、应尽快发布国家标准。

4．2协调管理，落实政策，促进加气站建设

城巾建设comG加气站。必须在统—规划的前提下文施、 入能实现安全可靠、经济合理、良性发展。统“规划的实现涉及到计划、规划和建设等诸方面行政管理的协调运作；问时加气站建设耗资较大、成都市建设一座15000 Nm’／d comG加气站、仅工程建设费就需450万--500万元人民币，为此亦需各方面管理部门协调落实国家与地方有关扶持政策，促进comG加气站建设史快发展。

4．3城市管网的供气压力

城市管网的运行压力受日、时高峰的影响而波动comG加气站要求进气压力适应于压缩机，而且压力要稳定。因此、comG加气站的调压计量系统的设计和接管位置的确定足值得重视的问题，只有妥善处置了这矛盾、才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。

4．4合理设置储气容积

储气容积与comG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。四川省地方标准“车用压缩天然气充装站建设技术规范”规定的储气容积如下：

压缩机总排气量 储气总容量

＜1800Nm3／h ＜7500Nm3

＜1200Nm3／h

＜600Nm3／h ＜2500Nm3

对公交或环卫车辆为主要服务对象的comG加气站、应尽量通过调度手段缓解加气过分集中、从而减少所需储气容器。

4．5加强管理，提高经济效益

国外有公司提出。天然气进销价差0．08美元／Nm3足comG加气站经营的临界值，四川地区comG加气站目前仅接近或低于这个值，为此提高经济效益是当前的紧迫问题。要提高经济效益，有两个重要技术环节值得引起我们的重视：

(1)选用节能型压缩机、运行中充分发挥其能力；

(2)运行时做好天然气的回收利用，同时切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5—8％范围内。