变化大，随机侧滑的作用加大，造成车轮磨损，严重时会引起爆胎，影响人身安全。车轮随机侧滑的产生与道路条件密切相关，目前，我国高等级公路的比重还较低，与国外发达国家例如美国、德国等相比，同样一辆车的轮胎在我国的使用寿命就会缩短。制定衡量随机侧滑的评价标准，研究汽车悬架结构，优化悬架结构参数，对于减少车轮的随机侧滑，提高轮胎使用寿命，提升行车安全性具有重要意义。
      四、“最大随机侧滑”概念的提出
　　前面已经提到，汽车在不平道路行驶时轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不确定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。如图3所示，其中纵坐标表示随机侧滑量，横坐标表示行车路程。
　　目前，已经制定了国家标准GB7258-87《机动车运行安全技术条件》对汽车的定向侧滑做了明确要求，但是，对随机侧滑的影响却没有制定出相应的标准，对随机侧滑的影响没有引起足够的重视。事实上，在不平路面上，特别是在坏路或者无路的情况下，随机侧滑的影响尤其严重，某些情况下甚至超过了定向侧滑的影响，因此，制定相应的技术标准规范随机侧滑的影响是非常有必要的。
　　针对这种情况，我提出了“最大随机侧滑”的概念。如图3所示，由于随机侧滑的大小、方向不定，但是其最大值是一定的，这是由悬架结构本身和道路条件所决定的，通过结构优化，减少随机侧滑是可以实现的。在一定行车路程及道路条件下，汽车向外的最大的随机侧滑值为       ，向内的最大的随机侧滑值为       ，这里取整个行车过程随机侧滑的绝对值，即       ，“最大随机侧滑”的定义如下：
　　　　　　
　　  由定义可知，最大随机侧滑的值是相对固定的，随道路条件的变化而变化。它可以在道路一定的条件下，通过试验的方式获得；也可以通过虚拟样机仿真，施加地面不平度的激励模拟获得。
　　总之，随机侧滑对汽车轮胎的使用寿命和行车安全都有很大的影响，不容忽视，最大随机侧滑概念的提出，为随机侧滑的研究开辟了有效的途径。
　    
参考文献
       [1] 元增民.车轮侧滑分析[J].车研究与开发，1995，(3).
       [2] 贺吉凡.车侧滑的预防[J].用汽车技术，2003，(9).
       [3] 潘洪达，苏健，林慧英.汽车车轮侧滑检测与诊断专家系统[J].长安大学学报，2003，(5).
       [4] 周锋，钟日锋，邓楚南，朱军.汽车的车轮侧滑和车轴侧滑[J].华南理工大学学报，1997，(7). 

       作者简介：俞劲创（1976-），浙江杭州人，浙江交通职业技术学院机电系实验师。研究方向：机械产品计算机辅助设计与制造，模具CAD/CAM等；贾相武（1974-），宁夏中宁人，浙江交通职业技术学院机电系讲师。研究方向：现代设计方法学、机械产品计算机辅助设计与制造、模具CAD/CAM等。 
 （浙江交通职业技术学院机电系，浙江 杭州 311112）  

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